Bei der Auslegung aller Bauteile im Fahrzeug spielt die Betriebsfestigkeit eine dominante Rolle, da bei konsequentem Leichtbau alle Bauteile nicht dauerfest, sondern auf eine definierte Betriebsdauer ausgelegt werden. Das bedeutet, dass die Zahl der Lastwechsel, die das Bauteil erträgt endlich ist. Beim Fahrzeug kommt ein wesentlicher Anteil der Anregung von den Unebenheiten der Straße. Diese Anregungen werden über die Reifen an die Räder weiter an das Fahrwerk und von dort an die Karosserie und natürlich auch an die Insassen weitergegeben. Daher ist es von großer Bedeutung die Reifeneigenschaften zu kennen, die diesen Übertragungsmechanismus beeinflussen. Zur Messung und Berechnung des Reifensteifigkeits-Index wird ein neues Meßverfahren zur Bewertung der Steifigkeiten und Kräfte aus einem Reifen in das Fahrwerk eines Automobils vorgestellt, als Arbeitsergebnis der Expertengruppe "Betriebsfestigkeit" der deutschen Automobilhersteller Audi, BMW, Daimler, Porsche und Volkswagen, unterstützt von den Reifenherstellern Bridgestone und Goodyear/Dunlop. Die Prozedur wurde abschliessend mit den Reifenfirmen Continental, Cooper-Avon, Michelin, Pirelli und den weiteren Fahrzeugherstellern im VDA, Ford und Opel, abgestimmt. Deren Empfehlungen wurden berücksichtigt, so dass dieses neue Prüfverfahren im Juni 2011 in den Datenpool des VDA aufgenommen werden konnte.
Der Reifensteifigkeitsindex TSI und seine Berechnung: Ein Prüfverfahren für neue Pkw-Reifen mit Notlaufeigenschaften
The tire stiffness index TSI and how to calculate it: A test method for new passenger car tires with run-flat properties
Im Fokus auf Umwelt, Sicherheit und Komfort, Internationale VDI-Tagung Reifen-Fahrwerk-Fahrbahn, 13 ; 113-139
VDI-Berichte ; 2137
2011
27 Seiten, 23 Bilder, 4 Quellen
Conference paper
German
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