Bei der Simulation von Kfz-Hybridantrieben können Energiemengen freigesetzt werden, die im 24-Stunden-Betrieb dem Jahresbedarf eines Zweipersonenhaushalts gleichkommen. Um diese Energie mit geringsten Verlusten wieder ins Netz zu bringen, verwenden die Stromversorgungsspezialisten von Schulz Electronic hocheffiziente Rückspeiseeinrichtungen des Schweizer Herstellers Regatron. Die EU-Vorgaben für den CO2-Ausstoß treiben die Automobilhersteller zum Handeln, und das Thema Elektromobilität stellt die Ingenieure der Fahrzeugindustrie vor ganz neue Herausforderungen. Allerorten wird fieberhaft an Alternativen zum Verbrennungsmotor gearbeitet. Der Systemwechsel ist drastisch; schon die technischen Daten eines modernen Hybridantriebs müssen einem Entwicklungsingenieur Respekt einflößen: Im Gegensatz zum Scheibenwischermotor leisten die elektrischen Antriebe 75 kW und mehr, die Entwickler haben es hier mit hohen Gleichspannungen zu tun, und es müssen Ströme von mehr als 100 A verarbeitet werden. Das geht weit über das hinaus, was man bislang von den 12-V oder 24-V-Bordnetzen kannte. Auch die Entwicklungswerkzeuge sind noch ungewohnt und unterscheiden sich deutlich von denen, die man bislang zum Testen von elektronischen Steuergeräten benötigte.
So kommt der Strom zurück in die Steckdose. Sparpotenzial beim Testen elektrischer Antriebe nutzen
EL-info - Elektronik Informationen ; 44 , Sonderpublikation: Smart Engineering Oktober 2012 ; 14-16
2012
3 Seiten, 5 Bilder
Article (Journal)
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