Bestimmte Eigenschaften des Unterbaus beziehungsweise Untergrundes von Erdbauwerken können zu langwelligen Verformungen am Gleis fuhren. Diese sind im Hinblick auf die Gebrauchstauglichkeit des Fahrweges bei Strecken mit hoher Betriebsgeschwindigkeit relevant weil das Schienenfahrzeug im Bereich seiner Eigenfrequenz angeregt wird und somit verstärkte Beschleunigungen erfährt. Bei der regelmäßigen Gleisgeometrieprüfung gemäß RIL 821.2001 auf den Strecken der DB Netz AG werden bislang ausschließlich kurzwellige Längshöhenfehler ausgewertet. In einer derzeit an der TU Dresden bearbeiteten Dissertation wurde in Zusammenarbeit mit der Abteilung Fahrwegmessung der DB Netz eine Methodik zur Bestimmung und Bewertung von langwelligen Gleisverformungen entwickelt. Diese Methodik nutzt Gleismessdaten, die bei der Gleisgeometrieprüfung mit dem Messfahrzeug Railab (Rollendes Analyse- und Inspektions-Labor) gewonnen werden. Im Ergebnis können Gleishöhenfehler im Wellenlängenbereich bis ca. 100 m mit zugehörigen Amplituden ermittelt und bewertet werden. Derzeit wird überlegt, Railab-Gleislagemessungen in Bezug auf langwellige Gleisverformungen bei Eisenbahnstrecken mit auslaugungsgefährdeten Böden im Untergrund auszuwerten. Bei Auslaugungserscheinungen im Untergrund von Eisenbahnfahrwegen ist es nicht ausgeschlossen, dass sich infolge von fortschreitender Subrosion langwellige Setzungsmulden entwickeln. Durch die Auswertung regelmäßiger Gleismessfahrten mit demµ Railab gemäß der vorgestellten Methodik können langwellige Gleishöhenänderungen rechtzeitig erkannt werden, ohne den Betrieb durch eine alternativ notwendige geodätische Gleismessung zu beeinträchtigen.
Bestimmung langwelliger Gleisverformungen und deren Bewertung
Quantification of long-wave track distortions and their assessment
Der Eisenbahningenieur ; 64 , 2 ; 11-16
2013
6 Seiten, 12 Bilder, 11 Quellen
Article (Journal)
German
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