Dem Ziel von Automobilherstellern und Zulieferern, den Hybridantrieb vom Nischenprodukt zur Massenware zu bringen, will man nun mit dem Einsatz von 48-Volt-Hybriden anstelle der heute gängigen Hochvoltsysteme näher kommen. Im Gasoline Technology Car (GTC) verzichtet man auf die teure Hochvolt-Hybridtechnik und nutzt ein 48-V-Teilbordnetz für einen Großteil des Effizienzgewinns. Viele Autohersteller und -zulieferer experimentieren derzeit mit dem 48-Volt-Hybrid, auch Mild Hybrid genannt, während Serien-Hybridfahrzeuge mit Bordnetzspannungen von 260 bis 380 V arbeiten. Die Hochvoltkomponenten sind mit hohen Kosten verbunden für den Spannungswandler, der das 12-V-Bordnetz an das Hybridsystem koppelt. Weiter sind mit 48 V die Sicherheitsanforderungen (Berührungsschutz) geringer. Mit 48-V lassen sich sehr geringe Geschwindigkeiten fahren (Stadtverkehr), beim Bremsen kann man mehr Energie zurückgewinnen. Allerdings erfordert ein 48-V-Hybrid zwei Akkus: die Starter-Batterie zur Versorgung der 12-V-Verbraucher und einen 48-V-Lithium-Ionen-Akku. Weitere angedachte Lösungen mit 48-V-Antrieb werden vorgestellt.
48-Volt-Systeme sollen Hybridfahrzeugen zum Durchbruch verhelfen
48 V hybrid drive for the market success
VDI-Nachrichten ; 68 , 23 ; 14
2014
1 Seite, Bilder
Article (Journal)
German
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