Vorgestellt wird der von Continental entwickelte Turbolader mit einem wassergekühlten Turbinengehäuse aus Aluminium für den Serieneinsatz im Pkw. Der Ersteinsatz der neuen Turboladerkonstruktion erfolgte in einem Dreizylinder-Ottomotor mit 1.5.l Hubraum und 100 kW Leistung. Bei dem grundsätzlich für Aufladung ausgelegten Dreizylinder-Ottomotor befindet sich der Turbolader auf der rechten Motorseite. Er ist mit einer Klemm-/Schiebeleiste am Zylinderkopf befestigt. Der Abgaskrümmer ist in das Turbinengehäuse des Laders integriert und bildet mit diesem zusammen das 'heiße Ende' (Hotend) des Motors. Weil der Motorbaukasten B38 für Längs- und Quereinbau der Aggregate ausgelegt ist, bildet auch der neue Turbolader beide Einbauvarianten ab. Die neue Turboladerkonstruktion besitzt einen Wassermantel um das Turbinengehäuse. Dadurch steigt die Gehäusetemperatur an der Oberfläche nicht über 120 und im Inneren nicht über 350 °C. Die Gewichtsersparnis liegt bei netto 1,2 kg im Vergleich zum Stahlgehäuse. Die Auslegung des Kühlkreislaufs wird erläutert. Trotz des erhöhten Kühlbedarfs sind die Systemkosten beim Turbolader mit Aluminium-Turbinengehäuse daher niedriger als bei der Verwendung von Nickellegierungen. Im Motor bietet der wassergekühlte Aluminium-Turbolader Vorteile beim Verbrauch und unterstützt - neben einer Erhöhung des Komforts - die hervorragende Fahrdynamik des Dreizylinderaggregats.


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    Title :

    Turbolader mit wassergekühltem Aluminium-Turbinengehäuse


    Contributors:

    Published in:

    Publication date :

    2014


    Size :

    5 Seiten, 6 Bilder, 5 Quellen




    Type of media :

    Article (Journal)


    Type of material :

    Print


    Language :

    German





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