Das Bremssystem der Lokomotive 1014 mit pneumatischer und elektrodynamischer Bremse und der elektronischen Knorr-Führerbremsventilanlage HZR2 wird vorgestellt. Das Grundkonzept der elektropneumatischen Bremsanlage wird erläutert. Die elektronische Bremssteuerung für Betriebsbremsungen, die Bremsbedienung mit Geschwindigkeitshebel, Zug-E-Bremskrafthebel, Zugbremshebel, und elektropneumatischem Lokomotivbremshebel, die Arbeitsweisen der drei für Betriebsbremsungen vorgesehenen Bremssysteme E-Bremse, pneumatische UIC-Bremse, und direkte Druckluftzusatzbremse, die Strategien des Geschwindigkeitsreglers mit den Betriebsarten Fahren, Warten, Bremsen und Geschwindigkeitsreduktion auf neue Sollgeschwindigkeit, Bremsen mit Geschwindigkeitsreduktion bis zum Stillstand und Bremsen bei Talfahrt, die Hardware-Konfiguration des HZR2-Rechners, und die Methoden der Erstellung der HZR2-Software werden beschrieben. Die Durchführung von Schnell-, Not- und Zwangsbremsungen wird erörtert und die ersten mit dem neuen Bremssystem im praktischen Betrieb gesammelten Erfahrungen werden berichtet.
Das Bremssystem der Lokomotive 1014
The braking system of the locomotive 1014
ELIN-Zeitschrift ; 47 , 1/2 ; 75-84
1995
10 Seiten, 5 Bilder, 7 Quellen
Article (Journal)
German
Betriebsart , Leitsystem , Elektrolokomotive , Bremse , elektronische Steuerung , Antriebstechnik , Automatisierung , Blockdiagramm , Geschwindigkeitsregelung , Hardware , Regler , Betriebserfahrung , Rechner , Mikroprozessor , Bedienstand , Druckluft , Fernsteuerung , Leittechnik , Bremsvorgang , Verzögerung , Sollwert , Wechselwirkung , Betriebsverhalten , Software-Entwicklung , Bedienungselement
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