Es wurden die Fahrzeugverzögerungskurven bei Frontalzusammenstößen in endliche Intervalle unterteilt und mit einer Empfindlichkeitsanalyse die Wirkung auf Insassenschäden quantitativ geklärt. Es war notwendig, eine Beziehung zwischen der Verzögerung und Personenschäden zu finden. Für die Berechnung der Insassenverzögerung wurde die Impulsmethode verwendet. Mit den Empfindlichkeitswerten und einer iterativen Berechnung wurde die Struktur des Fahrzeugkörpers entwickelt. Zwei mathematische Simulationsmodelle wurden verwendet, die Sitzgurte wurden als lineare Federn angenommen. Es zeigte sich, daß bei den hier angenommenen Voraussetzungen ein Verzögerungshub von 550 mm den schlimmsten Einfluß auf die Insassen hat. Die optimale Verzögerungskurve hat einen Minimalwert bei 400 mm Hub. (Sirach)
Optimization of vehicle deceleration curves for occupant injury
Optimierung der Fahrzeugverzögerungskurven für Insassenschäden
JSAE Review ; 14 , 4 ; 22-27
1993
6 Seiten, 17 Bilder, 8 Quellen
Article (Journal)
English
Optimization of vehicle deceleration curves for occupant injury
Automotive engineering | 1993
|Optimization of Vehicle Deceleration Curves for Occupant Injury (924023)
British Library Conference Proceedings | 1992
|Optimization of Vehicle Deceleration Curves for Occupant Injury (924024)
British Library Conference Proceedings | 1992
|Vehicle deceleration optimization to reduce occupant injuries
British Library Conference Proceedings | 2011
|Vehicle Deceleration Optimization to Reduce Occupant Injuries
British Library Online Contents | 2012
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