Dynamische Einflüsse bei der Festigkeitsberechnung von Schienenfahrzeugen werden derzeit nur durch pauschale Zuschlagfaktoren berücksichtigt. Der Bericht stellt ein neues Konzept für den Ablauf derartiger Festigkeitsberechnungen vor, das die Möglichkeit von Mehrkörperdynamikprogrammen und FE-Programmen verbindet. Nachdem zuerst mit einem Mehrkörperdynamikprogramm (z.B. MEDYNA)die Fahrzeugreaktionen bei Überfahrt über ein stochastisch gestörtes Gleis ermittelt werden, können aus den berechneten Schnittkäften in den Federn bzw. den Dämpfern Kollektive für die Schnittkräfte in Strukturkomponenten, z.B. Drehgestellrahmen, bestimmt werden. Im Bericht wird vor allem die Vorgehensweise bei der Berechnung der Fahrzeugreaktionen mit Hilfe der Kovarianz- oder Spektraldichtemethode beschrieben. Die Schnittkraftkollektive werden über eine Festigkeitsberechnung (z.B. mit FEM) in Spannungskollektive an ausgewählten Stellen der Struktur umgerechnet. Mit Hilfe von Schadensakkumulationshypothesen kann dann ein Betriebsfestigkeitsnachweis geführt werden. Abschließend sind beispielhaft einige ermittelte Kollektive für die Kräfte in den Primärfedern eines ICE-Reisezugwagens dargestellt, um die Einflüsse von Gleisqualität und Fahrgeschwindigkeit auf die Belastungen zu zeigen.


    Access

    Access via TIB

    Check availability in my library


    Export, share and cite



    Title :

    Ein Konzept für die Einführung des Betriebsfestigkeitsnachweises bei Schienenfahrzeuge aufgrund von Simulationsrechnungen


    Contributors:
    Stichel, S. (author) / Knothe, K. (author)


    Publication date :

    1995


    Size :

    72 Seiten, 43 Bilder, 3 Tabellen, 42 Quellen



    Type of media :

    Report


    Type of material :

    Print


    Language :

    German