Es werden Gesichtspunkte für die Entwicklung leichterer Konstruktionen - nicht nur im Fahrzeugbau - zusammengestellt. Zu erreichen ist Leichtbau durch Weglassen von überflüssigem Ballast, Reduzierung des Belastungskollektivs, spezifische Leichtbauweisen und Gestaltoptimierung sowie durch die sogenannte betriebsfeste Bemessung von Bauteilen, d.h. Fahrzeuge, Flugzeuge, Maschinenanlagen u.s.w. nur für eine begrenzte Nutzungsdauer auszulegen. Alle Beanspruchungsamplituden müssen bei der dauerfesten Bemessung unter der Dauerfestigkeit liegen, während bei der betriebsfesten Bemessung auch Amplituden oberhalb der Dauerfestigkeit zugelassen werden. Ferner können überhöhte Sicherheitsbeiwerte durch bessere Kenntnis der Betriebsbelastungen reduziert, besserer Kraftfluß z.B. durch Stumpfnähte erreicht oder Randschichteigenschaften bei schwingend beanspruchten Bauteilen verbessert werden. Bei statischer Beanspruchung bringt der Einsatz von höherfesten Werkstoffen Gewichtsersparnisse. Stahl kann oft durch leichtere Werkstoffe wie Aluminium oder Magnesium, mitunter auch durch faserverstärkte Werkstoffe, ersetzt werden, jedoch sind Werkstoffsubstitutionen meist nicht ohne konstruktive Änderungen möglich. (Müller, G.)
Leichtbau. Wozu und wie?
Leightweight construction. For which purpose and in which way?
Schweiss- und Prüftechnik, Wien ; 53 , 2 ; 18-20
1999
3 Seiten, 5 Bilder, 1 Tabelle, 7 Quellen
Article (Journal)
German
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