Steuerungsvorrichtung für ein Hybridfahrzeug (10), die bei dem Hybridfahrzeug (10) angewendet wird, das eine Verbrennungskraftmaschine (23) als eine Antriebsquelle eines Hybridfahrzeugs (10) und Motoren (21, 22) als Antriebsquellen sowie einen Akkumulator (31) umfasst, der den Motoren (21, 22) eine elektrische Leistung zuführt, wobei sie konfiguriert ist in der Lage zu sein, ein regeneratives Bremsen unter Verwendung der Motoren (21, 22) auszuführen und den Akkumulator (31) mit einer elektrischen Leistung zu laden, die durch das regenerative Bremsen erzeugt wird, und konfiguriert ist in der Lage zu sein, den Akkumulator (31) mit einer elektrischen Leistung zu laden, die unter Verwendung einer Ausgabe der Verbrennungskraftmaschine (23) erzeugt wird, unddie Steuerungsvorrichtung für ein Hybridfahrzeug (10) einen Steuerungsteil (40) umfasst, der konfiguriert ist, die Verbrennungskraftmaschine (23) und die Motoren (21, 22) derart zu steuern, dass eine Anforderungsantriebskraft, die für das Hybridfahrzeug (10) erforderlich ist, erfüllt wird, und derart zu steuern, dass eine Restkapazität (SOC) des Akkumulators (31) sich einer Sollrestkapazität (SOC*) annähert, die auf eine Standardrestkapazität (Sn) eingestellt ist, die die Sollrestkapazität (SOC*) zu einer normalen Zeit ist, wobeider Steuerungsteil (40) umfasst:eine Verkehrsinformationsempfangseinrichtung (62), die konfiguriert ist, Informationen über eine geplante Fahrroute des Hybridfahrzeugs (10) und einen Ort des Hybridfahrzeugs (10) zu erlangen,eine Unterstützungssteuerungseinrichtung (40), die konfiguriert ist, als eine Vorausschauunterstützungssteuerung zumindest eine Steuerung auszuführen aus:einer Abhangsteuerung, in der die Sollrestkapazität (SOC*) auf eine niedrigseitige Restkapazität (Sd) geändert wird, die kleiner als die Standardrestkapazität (Sn) ist, während das Hybridfahrzeug (10) ein Teilstück befährt, das zumindest ein Vorverwendungsteilstück innerhalb eines ersten Teilstücks umfasst, wenn auf der Grundlage von Informationen über die geplante Fahrroute beurteilt wird, dass eine geplante Fahrroute des Hybridfahrzeugs (10) ein Abhangteilstück beinhaltet, das eine vorbestimmte Abhangteilstückbedingung erfüllt, wobei das Vorverwendungsteilstück ein Teilstück von einem Startpunkt der Abhangsteuerung zu einem Startpunkt des Abhangteilstücks ist, das erste Teilstück ein Teilstück von dem Startpunkt der Abhangsteuerung zu einem Endpunkt des Abhangteilstücks ist und der Startpunkt der Abhangsteuerung eine vorbestimmte erste Entfernung vor dem Startpunkt des Abhangteilstücks liegt, undeiner Stausteuerung, in der die Sollrestkapazität (SOC*) auf eine hochseitige Restkapazität (Sh) geändert wird, die größer als die Standardrestkapazität (Sn) ist, während das Hybridfahrzeug (10) ein zweites Teilstück befährt, wenn auf der Grundlage von Informationen über die geplante Fahrroute beurteilt wird, dass die geplante Fahrroute des Hybridfahrzeugs (10) ein Stauteilstück beinhaltet, das eine vorbestimmte Stauteilstückbedingung erfüllt, wobei das zweite Teilstück ein Teilstück von einem Startpunkt der Stausteuerung zu einem Startpunkt des Stauteilstücks ist und der Startpunkt der Stausteuerung eine vorbestimmte zweite Entfernung vor dem Startpunkt des Stauteilstücks liegt, undeine Erweiterte-Regeneration-Steuerungseinrichtung konfiguriert ist, eine erweiterte Regenerationssteuerung auszuführen, wobei die erweiterte Regenerationssteuerung eine Steuerung ist, in der ein Ort, bei dem auf der Grundlage eines alltäglichen Fahrbetriebs durch einen Fahrer des Hybridfahrzeugs (10) vorausgesagt wird, dass eine Verlangsamung des Hybridfahrzeugs (10) endet, als ein Zielverlangsamungsendort eingestellt ist, ein Verlangsamungsstartort eingestellt wird und das regenerative Bremsen von dem Verlangsamungsstartort an verstärkt wird, sodass eine elektrische Leistungsmenge, die in den Akkumulator (31) durch das regenerative Bremsen von dem Verlangsamungsstartort zu dem Zielverlangsamungsendort geladen wird, im Vergleich zu einer elektrischen Leistungsmenge, die in den Akkumulator (31) durch den alltäglichen Fahrbetrieb durch den Fahrer geladen wird, größer wird, wenn auf der Grundlage von Informationen über einen Ort des Hybridfahrzeugs (10) vorausgesagt wird, dass das Hybridfahrzeug (10) verlangsamt, wobei:der Steuerungsteil (40) eine Sollrestkapazitätskorrektureinrichtung (40) umfasst, die konfiguriert ist,die Sollrestkapazität (SOC*) auf einen Wert zu korrigieren, der eine erste Justierungsmenge (ΔS1, ΔS1a) kleiner als die niedrigseitige Restkapazität (Sd) in einem ersten Fall ist, der ein Fall ist, in dem eine elektrische Leistungsmenge, die in den Akkumulator (31) durch die erweiterte Regenerationssteuerung geladen wird, wenn das Hybridfahrzeug (10) das erste Teilstück befährt, das das Teilstück umfasst, in dem die Abhangsteuerung ausgeführt wird, größer ist als eine erste elektrische Schwellenwertleistungsmenge, unddie Sollrestkapazität (SOC*) auf einen Wert zu korrigieren, der eine zweite Justierungsmenge (ΔS2, ΔS2a) kleiner als die hochseitige Restkapazität (Sh) in einem zweiten Fall ist, der ein Fall ist, in dem eine elektrische Leistungsmenge, die in den Akkumulator (31) durch die erweiterte Regenerationssteuerung geladen wird, wenn das Hybridfahrzeug (10) das zweite Teilstück befährt, das das Teilstück umfasst, in dem die Stausteuerung ausgeführt wird, größer ist als eine zweite elektrische Schwellenwertleistungsmenge.

    When it is judged that a downward slope segment exists in a scheduled traveling route, the control device of a hybrid vehicle sets a target remaining capacity SOC* in a pre-use segment in a downward slope segment and the downward slope segment to a “low-side remaining capacity Sd which is ΔSd smaller than a standard remaining capacity Sn.” Furthermore, when it is presumed that a rise amount of a remaining capacity by an extended regeneration control is large in the pre-use segment and the downward slope segment, the target remaining capacity SOC* is set to a “low-side remaining capacity Sd which is a sum of ΔSd and ΔS1 smaller than the standard remaining capacity Sn.”


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    Titel :

    Steuerungsvorrichtung für ein Hybridfahrzeug


    Beteiligte:
    NAGAMIYA KIYOMI (Autor:in) / TAJIMA YASUHIRO (Autor:in) / OGURI HARUKI (Autor:in) / UCHIHARA MASAFUMI (Autor:in) / MATSUMOTO SHIGEKI (Autor:in)

    Erscheinungsdatum :

    20.03.2025


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Deutsch


    Klassifikation :

    IPC:    B60W CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION , Gemeinsame Steuerung oder Regelung von Fahrzeug-Unteraggregaten verschiedenen Typs oder verschiedener Funktion / B60L PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES , Antrieb von elektrisch angetriebenen Fahrzeugen



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