Die Erfindung betrifft einen Drehschwingungsdämpfer (10a) insbesondere für einen Hybridantriebsstrang und einen Hybridantriebsstrang mit diesem, wobei zwei um eine Drehachse (d) verdrehbar angeordnete Dämpferteile (11a, 12a), nämlich ein Eingangsteil und ein Ausgangsteil, welche gegeneinander entgegen der Wirkung einer von Scheibenteilen (17a, 18a, 20a) der Dämpferteile (11a, 12a) eingangsseitig und ausgangsseitig in Umfangsrichtung beaufschlagten Federeinrichtung (13a) begrenzt gegeneinander um die Drehachse (d) verdrehbar sind, sowie eine der Federeinrichtung (13a) über zumindest einen teilweisen Verdrehwinkel der Dämpferteile (11a, 12a) parallel geschaltete Reibeinrichtung (14a) vorgesehen sind. Um die Reibeinrichtung (14a) mit einer großen Reibhysterese beispielsweise in einem Drehschwingungsdämpfer (10a) mit eigenständigem Unterzusammenbau ausbilden zu können, weist die Reibeinrichtung (14a) radial außerhalb und radial innerhalb der Federeinrichtung (13a) zwischen den Scheibenteilen (17a, 18a, 20a) axial vorgespannte Reibstellen (27a, 28a) auf.


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    Titel :

    Drehschwingungsdämpfer und Hybridantriebsstrang mit diesem


    Beteiligte:

    Erscheinungsdatum :

    19.05.2022


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Deutsch


    Klassifikation :

    IPC:    F16D COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION , Nicht schaltbare Kupplungen / B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES / F16F SPRINGS , Federn



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