Getriebe (18) für einen Kraftfahrzeug-Antriebsstrang (12) eines Kraftfahrzeugs (10), mit:einer Getriebeantriebswelle (24), die dazu ausgebildet ist, antriebswirksam mit einer Verbrennungsmaschine (16) des Kraftfahrzeugs (10) verbunden zu werden;einer ersten Getriebeeingangswelle (26) für ein erstes Teilgetriebe;einer zweiten Getriebeeingangswelle (28) für ein zweites Teilgetriebe;einer ersten Vorgelegewelle (30);einer zweiten Vorgelegewelle (32);einem Abtrieb (34), der mit der ersten Vorgelegewelle (30) und mit der zweiten Vorgelegewelle (32) antriebswirksam verbunden ist;in mehreren Radsatzebenen angeordneten Losrädern und Festrädern zum Bilden von Gangstufen;mehreren Gangschaltvorrichtungen mit Schaltelementen (S1, S2, S3, S4, S5, SK, SR) zum Einlegen der Gangstufen; undeiner Doppelkupplungsvorrichtung (25) mit einer ersten Kupplung (K1), um die Getriebeantriebswelle (24) lösbar mit der ersten Getriebeeingangswelle (26) antriebswirksam zu verbinden, und einer zweiten Kupplung (K2), um die Getriebeantriebswelle (24) lösbar mit der zweiten Getriebeeingangswelle (28) antriebswirksam zu verbinden, wobeiein Verbindungsschaltelement (SK) der Schaltelemente zum Einlegen der Gangstufen dazu ausgebildet ist, das erste Teilgetriebe und das zweite Teilgetriebe antriebswirksam miteinander zu verbinden;der Abtrieb (34) des Getriebes (18) ein Differential mit einem ersten Differentialrad (36) und einem zweiten Differentialrad (38) umfasst, wobei Antriebsleistung von dem Getriebe (18) mittels dem ersten Differentialrad (36) oder dem zweiten Differentialrad (38) zum Abtrieb (34) übertragbar ist; undvon den Gangstufen eine Vorwärtsgangstufe mit der höchsten und eine Vorwärtsgangstufe mit der niedrigsten Übersetzung als Windungsgangstufen ausgebildet sind.
Kompaktes Doppelkupplungsgetriebe
29.08.2024
Patent
Elektronische Ressource
Deutsch