Verfahren zur Erhöhung der Sicherheit in einem Fahrzeug (20), welches Fahrzeug (20) ein erstes Netz (55), eine Batterie (50) und ein Netzsteuergerät (32) für das erste Netz (55) aufweist, welches erste Netz (55) mindestens einen ersten Verbraucher (61, 62, 63) aufweist, wobei die elektrische Leistung des mindestens einen ersten Verbrauchers (61, 62, 63) durch ein erstes Ansteuersignal (S1) beeinflussbar ist, welches Verfahren folgende Schritte aufweist:A) Umfeldsensorikdaten (87) einer Umfeldsensorik (91) des Fahrzeugs (20) und Fahrdynamikdaten (88) eines Fahrdynamiksystems (92) des Fahrzeugs (20) werden erfasst und ausgewertet, und bei prädiktiver Erkennung eines möglichen Unfalls aus den Umfeldsensorikdaten (87) oder aus den Fahrdynamikdaten (88) wird ein erster Wert (100) für die erwartete Unfallschwere ermittelt,B) Wenn der erste Wert (100) größer ist als ein vorgegebener Unfallschwere-Grenzwert, wird ein erstes Signal (SIG1) an das Netzsteuergerät (32) übertragen,C) durch das Netzsteuergerät (32) wird nach einem Empfang des ersten Signals (SIG1) die elektrische Leistung mindestens eines ersten Verbrauchers (61, 62, 63) des ersten Netzes (55) durch Ausgabe eines zweiten Ansteuersignals (S2) vorgegeben, wobei das zweite Ansteuersignal (S2) Vorrang vor dem ersten Ansteuersignal (S1) hat und einen Verbrauch elektrischer Leistung durch den ersten Verbraucher (61, 62, 63) bewirkt;D) Unfallsensorikdaten (89) einer Unfallsensorik (93) werden erfasst und ausgewertet, und bei Erkennung eines tatsächlich eingetretenen Unfalls wird das erste Netz (55) von der Batterie (50) getrennt, wobei unter mindestens einer ersten vorgegebenen Bedingung die Ausgabe des zweiten Ansteuersignals (S2) beendet wird und die elektrische Leistung des mindestens einen ersten Verbrauchers (61, 62, 63) wieder durch das erste Ansteuersignal (S1) bestimmt wird, welche mindestens eine erste vorgegebene Bedingung mindestens eine Bedingung umfasst aus einer Bedingungsgruppe bestehend aus:- die Auswertung der Fahrdynamikdaten (88) ergibt einen Wechsel von einer kritischen Fahrdynamiksituation in eine unkritische Fahrdynamiksituation,- die Auswertung der Umfeldsensorikdaten (87) ergibt, dass kein Unfall stattfindet,- die Unfallsensorikdaten (89) bestätigen kein Auftreten eines tatsächlich eingetretenen Unfalls innerhalb einer vorgegebenen ersten Zeitdauer (T1) nach der Übertragung des ersten Signal (SIG1) im Schritt B), und- die Unfallsensorikdaten (89) bestätigen kein Auftreten eines tatsächlich eingetretenen Unfalls innerhalb einer vorgegebenen zweiten Zeitdauer (T2) nach einem aus den Umfeldsensorikdaten (87) ermittelten, erwarteten Unfallzeitpunkt (t4).
Verfahren zur Erhöhung der Sicherheit und Vorrichtung
10.07.2025
Patent
Elektronische Ressource
Deutsch
IPC: | B60R Fahrzeuge, Fahrzeugausstattung oder Fahrzeugteile, soweit nicht anderweitig vorgesehen , VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR |
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