Die Erfindung betrifft eine Radaufhängung für ein Fahrzeugrad eines Kraftwagens, mit einem Radträger, und mit einem Schwenklager, an welchem das Fahrzeugrad drehbar zu lagern ist, wobei zum Lenken des Schwenklagers und des Fahrzeugrads das Schwenklager um eine Schwenkachse relativ zu dem Radträger verschwenkbar an dem Radträger gelagert ist, wobei:- wenigstens zwei gelenkig mit dem Radträger gekoppelte Radlenker, nämlich einem ersten Radlenker und einen zweiten Radlenker, über welche der Radträger gelenkig an ein Fahrgestell des Kraftwagens anbindbar ist;- einen über ein Verbindungselement gelenkig mit dem Schwenklager gekoppelten, dritten Radlenker, mittels welchem zum Lenken des Schwenklagers und des Fahrzeugrads das Schwenklager um die Schwenkachse relativ zu dem Radträger verschwenkbar ist; und- Feder- und/oder Dämpferelement, über welches der Radträger und das Schwenklager gefedert und/oder gedämpft an einem Aufbau des Kraftwagens abstützbar sind,- wobei das Schwenklager mittels wenigstens eines Lagers um die Schwenkachse relativ zu dem Radträger verschwenkbar an dem Radträger gelagert ist, wobei das Schwenklager eine Ausnehmung aufweist, in welcher das Lager zumindest teilweise angeordnet ist, wobei der Radträger in die Ausnehmung eingreift,- wobei die Verschraubungsachse eines Verschraubungselements des Lagers, im eingebauten Zustand der Radaufhängung im Fahrzeug, zumindest annähernd in Fahrzeuglängsrichtung angeordnet ist.

    The invention relates to a wheel suspension for a vehicle wheel of a motor vehicle, comprising a hub carrier, and comprising a pivot bearing on which the vehicle wheel is to be rotatably mounted, wherein, for the steering of the pivot bearing and the vehicle wheel, the pivot bearing is mounted on the hub carrier for pivoting about a pivot axis relative to the hub carrier, wherein: - at least two wheel links articulatedly coupled to the hub carrier, namely a first wheel link and a second wheel link, by means of which wheel links the hub carrier can be articulatedly connected to a chassis of the motor vehicle; - a third wheel link which is articulatedly coupled to the pivot bearing by means of a connection element and by means of which the pivot bearing can be pivoted about the pivot axis relative to the hub carrier in order to steer the pivot bearing and the vehicle wheel; and - a spring and/or damper element by means of which the hub carrier and the pivot bearing are supported, with spring loading and/or with damping, on a superstructure of the motor vehicle, - wherein the pivot bearing is mounted on the hub carrier for pivoting about the pivot axis relative to the hub carrier by means of at least one bearing, wherein the pivot bearing has a cavity in which the bearing is at least partly disposed, wherein the hub carrier engages in the cavity, - wherein the screwing axis of a screwing element of the bearing is arranged at least approximately in the longitudinal direction of the vehicle when the wheel suspension is in its installed state in the vehicle.


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    Titel :

    Radaufhängung für ein Fahrzeugrad eines Kraftwagens sowie Kraftwagen


    Beteiligte:

    Erscheinungsdatum :

    26.06.2025


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Deutsch


    Klassifikation :

    IPC:    B60G VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS , Radaufhängungen und Federungen für Fahrzeuge / B62D MOTOR VEHICLES , Motorfahrzeuge



    RADAUFHÄNGUNG FÜR EIN FAHRZEUGRAD EINES KRAFTWAGENS SOWIE KRAFTWAGEN

    GIELISCH SEBASTIAN / WALDMANN MARTIN / DEIXLER NORBERT | Europäisches Patentamt | 2024

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