Verfahren zur verbrauchsoptimierten Ansteuerung eines von einer Verbrennungskraftmaschine (1) angetriebenen Generators (2) in einem Kraftfahrzeug über den ein Kraftfahrzeugbordnetz (6) mit elektrischem Strom versorgbar ist und über den ein elektrischer Energiespeicher (3) des Kraftfahrzeugbordnetzes (6) ladbar ist, bei dem- die an dem Generator (2) im Fahrbetrieb aktuell anliegende elektrische Generatorlast in Abhängigkeit bestimmter, für den Kraftstoffverbrauch relevanter, Betriebsbedingungen variiert wird,- der Ladezustand des elektrischen Energiespeichers (3) überwacht wird, und- mittels eines Antriebsmanagementsystems eine Antriebs-/ Verzögerungsleistungstrajektorie J berechnet wird,wobeianhand der Antriebs-/ Verzögerungsleistungstrajektorie J im Fahrbetrieb des Kraftfahrzeuges zwischen einem Bremsbetrieb, unterhalb einer Schubkennlinie, einem Volllastbetrieb, nahe einer Volllastkennlinie, und einem dazwischen liegenden Teillastbetrieb unterschieden wird und mittels eines Regelungsalgorithmus, in Wirkverbindung mit dem Antriebsmanagementsystem, die Generatorlast, mit der der Generator (2) betrieben wird,- erstens im Bremsbetrieb des Kraftfahrzeuges auf eine Maximallast eingestellt wird,- zweitens im Teillastbetrieb des Kraftfahrzeuges, wenn zu einem jeweiligen Abtastzeitpunkt tein zur Erzeugung des Stroms nötiger Kraftstoffbedarf oberhalb eines ermittelten zulässigen Maximalwertes liegt, auf Null eingestellt wird, und- drittens im Volllastbetrieb des Kraftfahrzeuges auf Null eingestellt wird.

    A method for optimized use of driving secondary units in motor vehicles, especially a generator driven by the combustion engine via which the vehicle electrical system can be supplied with electrical current. A drive management system is used to calculate a drive/delay power trajectory and on the basis of this, in the drive mode of the vehicle, between a brake drive below a thrust characteristic, a full load operation and an intermediate part load operation is differentiated, and that by means of a control algorithm operating in conjunction with the drive management system, the generator is operated initially in braking mode of the vehicle with a generator load lying in the high load zone. Secondly, in the part load drive of the vehicle, when at a respective scanning time point (Ti) a fuel demand required for generating the current, lies above a reliable maximum value, the generator is driven in a low load range. In full load operation of the vehicle, the generator is driven with a generator load lying in the low load zone. An independent claim is included for a device for optimized drive of secondary units in motor vehicles.


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    Titel :

    Verfahren zur verbrauchsoptimierten Ansteuerung eines Generators in einem Kraftfahrzeug


    Beteiligte:
    CHRIST THOMAS (Autor:in) / BERKAN JENS (Autor:in)

    Erscheinungsdatum :

    06.12.2018


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Deutsch


    Klassifikation :

    IPC:    F02N STARTING OF COMBUSTION ENGINES , Anlassen von Brennkraftmaschinen / B60W CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION , Gemeinsame Steuerung oder Regelung von Fahrzeug-Unteraggregaten verschiedenen Typs oder verschiedener Funktion / H02J CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER , Schaltungsanordnungen oder Systeme für die Abgabe oder Verteilung elektrischer Leistung / B60R Fahrzeuge, Fahrzeugausstattung oder Fahrzeugteile, soweit nicht anderweitig vorgesehen , VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR / B60L PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES , Antrieb von elektrisch angetriebenen Fahrzeugen



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