Bei einem Hybridfahrzeug, das mit einem Verbrennungsmotor und einem Motor ausgestattet ist, die mit einer Antriebswelle verbunden sind, die mit einer Achse über einen Getriebemechanismus verknüpft ist, startet unter der Bedingung, dass ein Ausgangsdrehmoment des Motors (vorheriges tm2*) nicht geringer als ein voreingestelltes Referenzausgangsdrehmoment Tm2ref (Schritt S190) im Augenblick eines Starterfordernisses des Verbrennungsmotors ist (Schritte S130 und S180), die Antriebssteuerung der Erfindung den Verbrennungsmotor (Schritt S220). Unter Bedingungen, dass das Ausgangsdrehmoment des Motors (vorheriges Tm2*) geringer als das voreingestellte Referenzausgangsdrehmoment Tm2ref ist (Schritt S190), dass eine Drehmomentanforderung Tr* geringer als ein voreingestelltes Referenzausgangsdrehmoment Tref ist (Schritt S200) und dass ein Ladezustand des SOC einer Batterie nicht niedriger als ein voreingestelltes Referenzladeniveau Sref ist (Schritt S210), hält die Antriebssteuerung den Verbrennungsmotor ungeachtet des Starterfordernisses angehalten (Schritt S140). Diese Anordnung verringert effektiv das Potenzial eines Spiels oder eines Zahnradklapperns in dem Getriebemechanismus aufgrund einer Drehmomentpulsation, die auf die Antriebswelle beim Start des Verbrennungsmotors aufgeprägt wird.
In a hybrid vehicle equipped with an engine and a motor that are connected to a driveshaft linked to an axle via a gear mechanism, on condition that an output torque of the motor (previous Tm2*) is not lower than a preset reference output torque Tm2ref (step S190) at a moment of a start requirement of the engine (steps S130 and S180), the drive control of the invention starts the engine (step S220). On conditions that the output torque of the motor (previous Tm2*) is lower than the preset reference output torque Tm2ref (step S190), that a torque demand Tr* is lower than a preset reference torque level Tref (step S200), and that a state of charge SOC of a battery is not lower than a preset reference charge level Sref (step S210), the drive control keeps the engine at a stop (step S140), regardless of the start requirement. This arrangement effectively reduces the potential for backlash or gear rattle in the gear mechanism due to a torque pulsation applied to the driveshaft at a start of the engine.
Hybridfahrzeug und Steuerverfahren eines Hybridfahrzeugs
27.08.2015
Patent
Elektronische Ressource
Deutsch
IPC: | B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES / B60W CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION , Gemeinsame Steuerung oder Regelung von Fahrzeug-Unteraggregaten verschiedenen Typs oder verschiedener Funktion / F02D CONTROLLING COMBUSTION ENGINES , Steuern oder Regeln von Brennkraftmaschinen / F02N STARTING OF COMBUSTION ENGINES , Anlassen von Brennkraftmaschinen |
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