Antriebsrad-Lagervorrichtung mit einem doppelreihigen Kugellager (42, 48) und einem Gleichlaufgelenk (3), die lösbar integriert sind, wobei in dieser Vorrichtung das doppelreihige Kugellager (42, 48) Folgendes enthält:ein äußeres Element (7), das einen an einer Fahrzeugkarosserie zu montierenden Karosseriemontageflansch (7b) aufweist, wobei der Karosseriemontageflansch (7b) integral am Außenumfang ausgebildet ist, und mit einer integral ausgebildeten doppelreihigen äußeren Lauffläche (7a) am Innenumfang versehen ist;ein inneres Element (43), das aus einer Radnabe (41, 47) und einem inneren Ring (5) gebildet ist, wobei die Radnabe (41, 47) einen Radmontageflansch (4) zum Montieren eines Rades aufweist, wobei der Radmontageflansch (4) an einem Ende der Radnabe (41, 47) integral ausgebildet ist und an seinem Außenumfang eine innere Lauffläche (1a) aufweist, die gegenüber der doppelreihigen äußeren Lauffläche (7a) angeordnet ist, sowie einen zylindrischen Abschnitt (1b, 47b) aufweist, der sich axial von der inneren Lauffläche (1a, 5a) erstreckt, wobei der innere Ring (5) auf die Radnabe (41, 47) gepresst ist und an seinem Außenumfang die andere innere Lauffläche (5a) aufweist, die gegenüber der doppelreihigen äußeren Lauffläche (7a) angeordnet ist; undein doppelreihiges Rollenelement (9), das frei rollfähig zwischen den Laufflächen des inneren Elements (43) und des äußeren Elements (7) aufgenommen ist,wobei der innere Ring (5) an der Radnabe (41, 47) mittels eines gestauchten Abschnitts (13, 51) befestigt ist, der durch plastisches Verformen eines Endes des zylindrischen Abschnitts (1b, 47b) radial nach außen gebildet wird; unddas Gleichlaufgelenk (3) ein äußeres Gelenkelement (14) mit einem napfförmigen Mündungsabschnitt (18), einem Schulterabschnitt (19), der den Boden des Mündungsabschnitts (18) bildet, und einem zylindrischen Wellenabschnitt (20), der sich axial von dem Schulterabschnitt (19) erstreckt, aufweist, wobei der Wellenabschnitt (20) mit einem Innengewinde (20a) versehen ist, und wobei der Mündungsabschnitt (18), der Schulterabschnitt (19) und der Wellenabschnitt (20) integral in dem äußeren Gelenkelement (14) ausgebildet sind, wobei an den jeweiligen Endflächen des Schulterabschnitts (19) des äußeren Gelenkelements (14) und des gestauchten Abschnitts (13, 51) Stirnverzahnungen (13a, 51a) ausgebildet sind, wobei die Stirnverzahnungen (13a, 51a) mittels Druck durch eine Befestigungsschraube (21) gestützt werden, die an einer außenseitigen Endfläche der Radnabe (41, 47) anliegt und mit dem Innengewinde (20a) des Wellenabschnitts (20) verschraubt ist, und wobei das doppelreihige Kugellager (42, 48) und das Gleichlaufgelenk (3) in einer solchen Weise miteinander gekoppelt sind, dass das doppelreihige Kugellager (42, 48) und das Gleichlaufgelenk (3) Drehmoment übertragen können und axial trennbar sind,wobei an den Oberflächen der Stirnverzahnungen (13a, 51a) infolge einer Oberflächenmodifizierung eine Restkompressionsspannung wirkt, undwobei ein Ende des zylindrischen Abschnitts (1b, 47b) vor dem Stauchen als ein hohler zylindrischer Teil (44) ausgebildet wird, eine Ringnut (45, 45') mit einer zuvor festgelegten Tiefe an einer Außenumfangsfläche des zylindrischen Teils (44) ausgebildet wird, die sich von einer Position, die einem Ende mit einem größeren Durchmesser der inneren Lauffläche (5a) des inneren Rings (5) entspricht, bis zu einer Position, die über eine größere Endfläche (5b) des inneren Rings (5) hinaus reicht, erstreckt, und ein Ende des zylindrischen Teils (44) plastisch so verformt wird, dass ein Teil der Ringnut (45, 45') in direkten Kontakt mit einem gefasten Abschnitt (5c) des inneren Rings (5) gebracht wird und der übrige Teil keinen Kontakt mit dem inneren Ring (5) hat und ein Spalt gelassen wird.
A driving wheel bearing apparatus has an inner ring 5 secured to a wheel hub 1 by a caulked portion 13. An outer joint member 14 of a constant velocity universal joint 3 has a shoulder portion 19 and a cylindrical shaft portion. Face splines 19a and 13a are formed at the end faces of the shoulder portion 19 and the caulked portion 13. Face splines 19a and 13a are supported with pressure by a fastening bolt 21 that abuts the outer side end face of the wheel hub 1 and is threadedly connected to an internal thread 20a of the shaft portion 20. Compressive remaining stress is placed on the surfaces of the face splines 19a and 13a as a result of surface modification, by shot peening. The surface hardness is set at 300 Hv or more.
Antriebsrad-Lagervorrichtung
23.05.2019
Patent
Elektronische Ressource
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