To enable reliable transmission of various types of information between a vehicle and an electric power facility, while practically preventing influence on power demand-and-supply balance, even when receiving the power from the electric power facility when the vehicle does not participate in energy regulation.SOLUTION: A vehicle 50 has an inlet 110, a main battery 34, an auxiliary battery 137 and a communication device 150. The main battery 34 is charged by power received by the inlet 110. The auxiliary battery 137 is structured to charge by using the power of the main battery 34. The communication device 150 communicates with a power facility 30 by the power of the auxiliary battery 137. If SOC of the main battery 34 is less than threshold when the vehicle 50 does not participate in demand response and the inlet 110 is connected to the power facility 30, the main battery 34 is charged by minute power.SELECTED DRAWING: Figure 2
【課題】車両がエネルギ調整に参加しない場合に電力設備から受電するときであっても、電力需給バランスへの影響を実質的に防ぎつつ、車両と電力設備との間での各種情報のやり取りを確実に可能にする。【解決手段】車両50は、インレット110と、メインバッテリ34と、補機バッテリ137と、通信装置150とを含む。メインバッテリ34は、インレット110により受電された電力により充電される。補機バッテリ137は、メインバッテリ34の電力を用いて充電可能に構成されている。通信装置150は、補機バッテリ137の電力によって電力設備30と通信する。車両50がデマンドレスポンスに参加せず、かつ、インレット110が電力設備30に接続された時にメインバッテリ34のSOCがしきい値未満である場合に、メインバッテリ34は、微小電力によって充電される。【選択図】図2
VEHICLE, POWER REGULATION SYSTEM, AND ELECTRIC POWER FACILITY
車両、電力調整システム、および電力設備
16.02.2024
Patent
Elektronische Ressource
Japanisch
ELECTRIC POWER FACILITY MONITORING SYSTEM OF ELECTRIC RAILWAY VEHICLE
Europäisches Patentamt | 2022
|Europäisches Patentamt | 2022
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|POWER CONVERSION FACILITY, ELECTRIC VEHICLE, AND CHARGING SYSTEM FOR ELECTRIC VEHICLE
Europäisches Patentamt | 2016
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