A drive force control system is used in a vehicle having a centrifugal clutch. The centrifugal clutch has an upstream member that is mechanically connected to an engine and that rotates, and a downstream member that is mechanically connected to or disconnected from the upstream member by centrifugal force produced in accordance with the rotation of the upstream member. Through the centrifugal force according to the rotation of the upstream member, the centrifugal clutch automatically turns power transmission on or off between a centrifugal clutch upstream pathway from the engine to the upstream member and a centrifugal clutch downstream pathway from the downstream member to drive wheels. When the drive wheels are slipping, this system performs control so that the reduction rate of rotational speed when there is no connection to the centrifugal clutch upstream pathway is less than the reduction rate of rotational speed when there is a connection to the centrifugal clutch upstream pathway, and regulates the slipping of the drive wheel.

     La présente invention concerne un système de commande de force d'entraînement utilisé dans un véhicule comprenant un embrayage centrifuge. L'embrayage centrifuge comporte un élément amont qui est mécaniquement relié à un moteur et qui tourne, et un élément aval qui est mécaniquement relié à l'élément amont ou désaccouplé vis-à-vis de celui-ci au moyen d'une force centrifuge produite conformément à la rotation de l'élément amont. Par l'intermédiaire de la force centrifuge produite conformément à la rotation de l'élément amont, l'embrayage centrifuge déclenche ou interrompt automatiquement une transmission de puissance entre un passage amont d'embrayage centrifuge à partir du moteur vers l'élément amont et un passage aval d'embrayage centrifuge à partir de l'élément aval vers les roues motrices. Lorsque les roues motrices patinent, ce système met en œuvre une commande de sorte que le taux de réduction de vitesse de rotation en cas d'absence de liaison au passage amont d'embrayage centrifuge soit inférieur au taux de réduction de vitesse de rotation en cas de liaison au passage amont d'embrayage centrifuge, et régule le patinage de la roue motrice.

     駆動力制御システムは、遠心クラッチを有する車両に用いられる。遠心クラッチは、エンジンと機械的に接続されて回転する上流部材と、上流部材の回転に応じて発生する遠心力によって上流部材と機械的に接続または切断される下流部材とを有する。遠心クラッチは、エンジンから上流部材までの遠心クラッチ上流経路と下流部材から駆動輪までの遠心クラッチ下流経路との間の動力伝達を、上流部材の回転に応じた遠心力によって自動的にオンまたはオフする。本システムは、駆動輪がスリップしている状態のとき、遠心クラッチ上流経路に関する非接続時の回転速度の減少率が遠心クラッチ上流経路に関する接続時の回転速度の減少率よりも小さくなるよう制御し、駆動輪のスリップを調整する。


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    Titel :

    DRIVE FORCE CONTROL SYSTEM, AND VEHICLE PROVIDED WITH DRIVE FORCE CONTROL SYSTEM


    Weitere Titelangaben:

    SYSTÈME DE COMMANDE DE FORCE D'ENTRAÎNEMENT, ET VÉHICULE ÉQUIPÉ DUDIT SYSTÈME DE COMMANDE DE FORCE D'ENTRAÎNEMENT
    駆動力制御システム、および駆動力制御システムを備えた車両


    Beteiligte:

    Erscheinungsdatum :

    08.10.2015


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Japanisch


    Klassifikation :

    IPC:    B60W CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION , Gemeinsame Steuerung oder Regelung von Fahrzeug-Unteraggregaten verschiedenen Typs oder verschiedener Funktion / F02D CONTROLLING COMBUSTION ENGINES , Steuern oder Regeln von Brennkraftmaschinen



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