Die Erfindung bezieht sich auf eine Feststellbremse für ein Fahrwerk eines Schienenfahrzeugs, wobei die Feststellbremse zumindest eine Krafterzeugungseinheit (1), zumindest eine Kraftübersetzungseinheit (2), zumindest ein Reibelement (3), zumindest einen Reibpartner (4) sowie zumindest eine Notlöseeinrichtung (5) mit zumindest einem ersten Kraftübertragungsglied (6) umfasst. Um vorteilhafte Konstruktionsbedingungen zu schaffen, wird vorgeschlagen, dass zumindest mit dem ersten Kraftübertragungsglied (6) der zumindest einen Notlöseeinrichtung (5) ein elektrischer Aktuator (8) verbunden ist. Dadurch werden eine Fernaktivierung der Notlöseeinrichtung (5) sowie mechanisierte Notlösevorgänge ermöglicht. Folglich wird die Sicherheit erhöht, da für eine Aktivierung der Notlöseeinrichtung (5) keine Anwesenheit eines Bedieners im Außenbereich des Schienenfahrzeugs erforderlich ist.

    The invention relates to a parking brake for a chassis of a rail vehicle, wherein the parking brake comprises at least one force generation unit (1), at least one force translation unit (2), at least one friction element (3), at least one friction partner (4), and at least one emergency triggering device (5) having at least one first power transmission member (6). In order to create advantageous design conditions, according to the invention, an electric actuator (8) is connected to the first power transmission member (6) of the at least one emergency triggering device (5). A remote activation of the emergency triggering device (5) and mechanized emergency triggering processes are thus enabled. Safety is increased as a result, since the presence of an operator in the exterior area of the rail vehicle is not required for an activation of the emergency triggering device (5).

    L'invention concerne un frein de stationnement pour un train roulant d'un véhicule ferroviaire, le frein de stationnement comportant au moins une unité de génération de force (1), au moins une unité de transmission de force (2), au moins un élément de friction (3), au moins un élément de friction complémentaire (4) ainsi qu'au moins un dispositif de desserrage de secours (5) doté d'au moins un premier organe de transmission de force (6). L'invention vise à obtenir des conditions de construction avantageuses. À cet effet, un actionneur électrique (8) est relié au premier organe de transmission de force (6) dudit au moins un dispositif de desserrage de secours (5). Ainsi, une activation à distance du dispositif de desserrage de secours (5) ainsi que des opérations de desserrage de secours mécanisées sont rendus possibles. Par conséquent, la sécurité est accrue, car la présence d'un opérateur dans la zone extérieure du véhicule ferroviaire n'est pas nécessaire pour une activation du dispositif de desserrage de secours (5).


    Zugriff

    Download


    Exportieren, teilen und zitieren



    Titel :

    FESTSTELLBREMSE FÜR EIN FAHRWERK EINES SCHIENENFAHRZEUGS


    Weitere Titelangaben:

    PARKING BRAKE FOR A CHASSIS OF A RAIL VEHICLE
    FREIN DE STATIONNEMENT POUR UN TRAIN ROULANT D'UN VÉHICULE FERROVIAIRE


    Beteiligte:

    Erscheinungsdatum :

    30.11.2017


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Deutsch


    Klassifikation :

    IPC:    B60T Bremsanlagen für Fahrzeuge oder Teile davon , VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF / B61H Bremsen oder andere Verzögerungseinrichtungen ausgebildet für Schienenfahrzeuge , BRAKES OR OTHER RETARDING APPARATUS PECULIAR TO RAIL VEHICLES



    FESTSTELLBREMSE FÜR EIN FAHRWERK EINES SCHIENENFAHRZEUGS

    GRITSCH ALEXANDER | Europäisches Patentamt | 2017

    Freier Zugriff

    FAHRWERK EINES SCHIENENFAHRZEUGS

    WEIDENFELDER THOMAS / LÖFFLER GERD / MOSER CHRISTIAN et al. | Europäisches Patentamt | 2024

    Freier Zugriff

    FAHRWERK EINES SCHIENENFAHRZEUGS

    WEIDENFELDER THOMAS / LÖFFLER GERD / MOSER CHRISTIAN et al. | Europäisches Patentamt | 2021

    Freier Zugriff

    Notlöseeinrichtung mit Fernsteuerung für Feststellbremse eines Schienenfahrzeugs

    THOMAS JOHANNES | Europäisches Patentamt | 2017

    Freier Zugriff