A first tilt angle calculation unit (11) uses the acceleration detected by an acceleration sensor (1) to calculate a tilt angle (θg) of a vehicle relative to a road surface. A second tilt angle calculation unit (12) uses the angular speed detected by an angular speed sensor (2) to calculate a tilt angle (θω) of the vehicle relative to the road surface. A tilt angle selection unit (14) selects the tilt angle (θg) calculated by the first tilt angle calculation unit (11) when a vehicle state determination unit (13) has determined that the vehicle is stopped or traveling with constant speed, and selects the tilt angle (θω) calculated by the second tilt angle calculation unit (12) when the vehicle state determination unit (13) has determined that the vehicle is traveling but not with constant speed. A signal generation unit (15) uses the tilt angle selected by the tilt angle selection unit (14) to generate an optical axis control signal for controlling the optical axis of a headlamp.
Selon l'invention, une première unité de calcul d'angle d'inclinaison (11) utilise l'accélération détectée par un capteur d'accélération (1) pour calculer un angle d'inclinaison (θg) d'un véhicule par rapport à une surface de route. Une seconde unité de calcul d'angle d'inclinaison (12) utilise la vitesse angulaire détectée par un capteur de vitesse angulaire (2) pour calculer un angle d'inclinaison (θω) du véhicule par rapport à la surface de route. Une unité de sélection d'angle d'inclinaison (14) sélectionne l'angle d'inclinaison (θg) calculé par la première unité de calcul d'angle d'inclinaison (11) quand une unité de détermination d'état de véhicule (13) a déterminé que le véhicule est arrêté ou qu'il se déplace à une vitesse constante, et sélectionne l'angle d'inclinaison (θω) calculé par la seconde unité de calcul d'angle d'inclinaison (12) quand l'unité de détermination d'état de véhicule (13) a déterminé que le véhicule se déplace, mais pas à une vitesse constante. Une unité de génération de signal (15) utilise l'angle d'inclinaison sélectionné par l'unité de sélection d'angle d'inclinaison (14) afin de générer un signal de commande d'axe optique pour commander l'axe optique d'un phare.
第1傾斜角度算出部(11)は、加速度センサ(1)によって検出された加速度を用い、車両の路面に対する傾斜角度(θg)を算出する。第2傾斜角度算出部(12)は、角速度センサ(2)によって検出された角速度を用い、車両の路面に対する傾斜角度(θω)を算出する。傾斜角度採用部(14)は、車両状態判定部(13)により車両が停車中又は等速走行中であると判定された場合、第1傾斜角度算出部(11)の傾斜角度(θg)を採用し、車両状態判定部(13)により車両が走行中ではあるが等速走行ではないと判定された場合、第2傾斜角度算出部(12)の傾斜角度(θω)を採用する。信号生成部(15)は、傾斜角度採用部(14)により採用された傾斜角度を用い、前照灯の光軸を制御するための光軸制御信号を生成する。
HEADLAMP OPTICAL AXIS CONTROL DEVICE
DISPOSITIF DE COMMANDE D'AXE OPTIQUE DE PHARE
前照灯用光軸制御装置
13.02.2020
Patent
Elektronische Ressource
Japanisch
IPC: | B60Q ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL , Anordnung von Signal- oder Beleuchtungsvorrichtungen, deren Einbau oder Halterung oder deren Schaltkreise bei Fahrzeugen allgemein |
Europäisches Patentamt | 2023
|Europäisches Patentamt | 2023
|Europäisches Patentamt | 2023
|OPTICAL AXIS CONTROL DEVICE FOR VEHICULAR HEADLAMP AND VEHICULAR HEADLAMP SYSTEM
Europäisches Patentamt | 2015
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