Die Erfindung betrifft einen Antriebsstrang (10) mit einem insbesondere dezidierten Hybridgetriebe (11) mit einer Getriebeeingangswelle (12), die mit einer Brennkraftmaschine (ICE) drehverbunden oder drehverbindbar ist, mit einer Getriebeausgangswelle (13) und zumindest einer durch eine schaltbare Stirnradstufe mit einem Festrad (G1z1, G2z1, G3z2, G4z2, G5z2) und einem Losrad (G1z2, G2z2, G3z1, G4z1, G5z1) gebildeten Übersetzungsgangstufe (1, 2, 3, 4, 5) zwischen der Getriebeeingangswelle (12) und der Getriebeausgangswelle (13). Um den Fahrkomfort zu steigern ist vorgesehen, dass die erste elektrische Maschine (EM1) über einen ersten Leistungspfad mit zumindest einem Festrad (G3z2, G4z2, G5z2) der Getriebeausgangswelle (13) drehverbindbar oder drehverbunden ist und dass eine zweite elektrische Maschine (EM2) alternativ über einen zweiten Leistungspfad mit zumindest einem Festrad (G1z1) der Eingangswelle (12) oder über einen dritten Leistungspfad mit einem Festrad (G3z2) der Getriebeausgangswelle (13) drehverbindbar ist.

    The invention relates to a drive train (10) comprising a hybrid transmission (11), in particular a dedicated hybrid transmission, having: a transmission input shaft (12) which is or can be rotationally connected to an internal combustion engine (ICE); a transmission output shaft (13); and at least one transmission gear stage (1, 2, 3, 4, 5) between the transmission input shaft (12) and the transmission output shaft (13), said transmission gear stage being formed by a shiftable spur gear stage having a fixed gear (G1z1, G2z1, G3z2, G4z2, G5z2) and an idler gear (G1z2, G2z2, G3z1, G4z1, G5z1). In order to increase driving comfort, according to the invention: the first electric machine (EM1) is or can be rotationally connected to at least one fixed gear (G3z2, G4z2, G5z2) of the transmission output shaft (13) via a first power path; and a second electric machine (EM2) can be rotationally connected to at least one fixed gear (G1z1) of the input shaft (12) via a second power path, or alternatively to a fixed gear (G3z2) of the transmission output shaft (13) via a third power path.

    L'invention concerne une chaîne cinématique (10) comportant une transmission hybride (11) particulièrement dédiée présentant un arbre d'entrée de boîte de vitesses (12) qui est ou peut être relié en rotation à un moteur à combustion interne (ICE), comportant un arbre de sortie de boîte de vitesses (13) et au moins un étage de transmission (1, 2, 3, 4, 5) entre l'arbre d'entrée de boîte de vitesses (12) et l'arbre de sortie de boîte de vitesses (13), ledit étage de transmission étant formé par un étage de pignons droits pouvant être commuté avec un pignon fixe (G1z1, G2z1, G3z2, G4z2, G5z2) et un pignon fou (G1z2, G2z2, G3z1, G4z1, G5z1). Afin d'accroître le confort de conduite, la première machine électrique (EM1) est équipée d'au moins un pignon fixe (G3z2, G4z2), G5z2) de l'arbre de sortie de boîte de vitesses (13) et une deuxième machine électrique (EM2) peut être alternativement reliée en rotation par une deuxième voie de puissance à au moins un piston fixe (G1z1) de l'arbre d'entrée de boîte de vitesses (12) ou par une troisième voie de puissance à un pignon fixe (G3z2) de l'arbre de sortie de boîte de vitesses (13).


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    Titel :

    ANTRIEBSSTRANG UND VERFAHREN ZU DESSEN BETREIBEN


    Weitere Titelangaben:

    DRIVE TRAIN AND METHOD FOR OPERATING SAME
    CHAÎNE CINÉMATIQUE ET PROCÉDÉ POUR LE FAIRE FONCTIONNER


    Beteiligte:
    BRUNNER MARIO (Autor:in) / ANDRASEC IVAN (Autor:in)

    Erscheinungsdatum :

    27.08.2020


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Deutsch


    Klassifikation :

    IPC:    F16H Getriebe , GEARING / B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES



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