Die Erfindung betrifft eine Hybridantriebsanordnung für eine Antriebsachse eines Kraftfahrzeugs, umfassend: eine Brennkraftmaschine (3); eine elektrische Maschine (4); eine Getriebeanordnung (5) mit einem Untersetzungsgetriebe (6) und einem Differentialgetriebe (7); und eine von einem Aktuator (9) steuerbare Kupplung (8); wobei das Untersetzungsgetriebe (6) ein Eingangsglied (11), das mit der Brennkraftmaschine (3) und der elektrischen Maschine (4) permanent drehstarr verbunden und koaxial hierzu angeordnet ist, ein Ausgangsglied (12), das koaxial zum Differentialträger (14) des Differentialgetriebes (7) angeordnet und mit diesem antriebsverbunden ist, sowie höchstens drei Zwischenglieder (24, 25, 26) zur Drehmomentübertragung zwischen dem Eingangsglied (11) und dem Ausgangsglied (12) aufweist, wobei das Übersetzungsverhältnis (iges) zwischen dem Eingangsglied (1) und dem Differentialträger (14) fest ist. Die Erfindung betrifft ferner eine Antriebsstranganordnung mit einer solchen Hybridantriebsanordnung sowie ein entsprechendes Verfahren zur Steuerung.

    The invention relates to a hybrid drive assembly for a drive axle of a motor vehicle, comprising: an internal combustion engine (3); an electric machine (4); a transmission assembly (5) with a reduction gear (6) and a differential gear (7); and a clutch (8) which can be controlled by an actuator (9); wherein the reduction gear (6) has an input element (11) which is permanently rotationally fixed to the internal combustion engine (3) and the electric machine (4) and is arranged coaxially to same, an output element (12) which is coaxial to the differential carrier (14) of the differential gear (7) and is drivingly connected the same, and maximally three intermediate elements (24, 25, 26) for transmitting a torque between the input element (11) and the output element (12), and the transmission ratio (iges) between the input element (1) and the differential support (14) is fixed. The invention additionally relates to a drive assembly comprising such a hybrid drive assembly and to a corresponding control method.

    L'invention concerne un ensemble d'entraînement hybride pour un essieu moteur d'un véhicule automobile, comprenant : un moteur à combustion interne (3) ; une machine électrique (4) ; un ensemble de transmission (5) pourvu d'un engrenage réducteur (6) et d'un engrenage différentiel (7) ; et un embrayage (8) qui peut être commandé par un actionneur (9). L'engrenage réducteur (6) comprend un élément d'entrée (11), en permanence solidaire en rotation du moteur à combustion interne (3) et de la machine électrique (4), et qui est disposé de manière coaxiale par rapport à ceux-ci, un élément de sortie (12) qui est coaxial par rapport au support différentiel (14) de l'engrenage différentiel (7) et qui est relié en motricité à celui-ci, et un maximum de trois éléments intermédiaires (24, 25, 26) servant à transmettre un couple entre l'élément d'entrée (11) et l'élément de sortie (12), et le rapport de transmission (iges) entre l'élément d'entrée (1) et le support différentiel (14) est fixé. L'invention concerne en outre un ensemble d'entraînement comprenant un tel ensemble d'entraînement hybride, et un procédé de commande correspondant.


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    Titel :

    HYBRIDANTRIEBSANORDNUNG, ANTRIEBSSTRANGANORDNUNG UND VERFAHREN ZUM STEUERN EINER SOLCHEN


    Weitere Titelangaben:

    HYBRID DRIVE ASSEMBLY, POWER TRAIN ASSEMBLY, AND METHOD FOR CONTROLLING SAME
    ENSEMBLE D'ENTRAÎNEMENT HYBRIDE, ENSEMBLE GROUPE MOTOPROPULSEUR, ET PROCÉDÉ DE COMMANDE ASSOCIÉ


    Beteiligte:
    HAUPT JAN (Autor:in) / GASSMANN THEODOR (Autor:in) / GÜTH DIRK (Autor:in) / WERKHAUSEN MAXIMILIAN (Autor:in)

    Erscheinungsdatum :

    14.05.2021


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Deutsch


    Klassifikation :

    IPC:    F16H Getriebe , GEARING / B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES



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