Die Erfindung betrifft eine Antriebseinrichtung (1) für ein elektrisch antreibbares Kraftfahrzeug, aufweisend - zumindest ein Antriebsmaschinenpaar mit zwei elektrischen Antriebsmaschinen (EM1, EM2) zur Drehmomentverteilung auf zwei Räder einer Achse des Kraftfahrzeugs, - eine mit den Antriebsmaschinen (EM1, EM2) elektrisch verbundene Invertereinheit (3) zum Wandeln eines von einer Energiebereitstellungseinheit des Kraftfahrzeugs bereitgestellten elektrischen Gleichsignals in ein antriebsmaschinenspezifisches elektrisches Wechselsignal, wobei die zwei Antriebsmaschinen (EM1, EM2) in Achsrichtung (Q) unter Ausbildung eines Zwischenraumes (2) beabstandet zueinander angeordnet sind und Komponenten (K1, K2) der Invertereinheit (3) unter Ausbildung einer niederinduktiven, T-förmigen Inverterarchitektur in einem sich in dem Zwischenraum (2) befindlichen und in einer ersten Richtung (H) quer zur Achsrichtung (Q) orientierten ersten Bereich (B1) der Antriebseinrichtung (1) und in einem an den Zwischenraum (2) angrenzenden und parallel zur Achsrichtung (Q) orientierten zweiten Bereich (B2) der Antriebseinrichtung (1) angeordnet sind.
The invention relates to a drive device (1) for an electrically driveable motor vehicle, having - at least one pair of drive machines with two electric drive machines (EM1, EM2) for distributing the torque between two wheels of an axle of the motor vehicle, - an inverter unit (3) which is electrically connected to the drive machines (EM1, EM2) and has the purpose of converting an electrical DC signal, provided by an energy provision unit of the motor vehicle, into a drive-machine-specific electrical AC signal, wherein the two drive machines (EM1, EM2) are arranged spaced apart from one another in the axial direction (Q) to form an intermediate space (2), and components (K1, K2) of the inverter unit (3) are arranged in a first area (B1), located in the intermediate space (2) and oriented in a first direction (H) transversely with respect to the axial direction (Q), of the drive device (1) and in a second area (B2), adjoining the intermediate space (2) and oriented parallel to the axial direction (Q), of the drive device (1), to form a low-inductance, T-shaped inverter architecture.
L'invention concerne un dispositif d'entraînement (1) pour un véhicule à moteur pouvant être entraîné électriquement, comprenant - au moins une paire de machines d'entraînement avec deux machines d'entraînement électriques (EM1, EM2) pour répartir le couple entre deux roues d'un essieu du véhicule à moteur, - une unité d'onduleur (3) qui est connectée électriquement aux machines d'entraînement (EM1, EM2) et a pour objet de convertir un signal CC électrique, fourni par une unité de fourniture d'énergie du véhicule à moteur, en un signal CA électrique spécifique à la machine d'entraînement, les deux machines d'entraînement (EM1, EM2) étant agencées espacées l'une de l'autre dans la direction axiale (Q) pour former un espace intermédiaire (2) et des composants (K1, K2) de l'unité d'onduleur (3) étant agencés dans une première zone (B1), située dans l'espace intermédiaire (2) et orientée dans une première direction (H) transversalement par rapport à la direction axiale (Q), du dispositif d'entraînement (1) et dans une seconde zone (B2), attenante à l'espace intermédiaire (2) et orientée parallèlement à la direction axiale (Q), du dispositif d'entraînement (1), pour former une architecture d'onduleur en forme de T de faible inductance.
ANTRIEBSEINRICHTUNG FÜR EIN ELEKTRISCH ANTREIBBARES KRAFTFAHRZEUG SOWIE KRAFTFAHRZEUG
DRIVE DEVICE FOR AN ELECTRICALLY DRIVABLE MOTOR VEHICLE, AND MOTOR VEHICLE
DISPOSITIF D'ENTRAÎNEMENT POUR UN VÉHICULE À MOTEUR POUVANT ÊTRE ENTRAÎNÉ ÉLECTRIQUEMENT ET VÉHICULE À MOTEUR
10.06.2021
Patent
Elektronische Ressource
Deutsch
IPC: | B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES |
Antriebseinrichtung für ein elektrisch antreibbares Kraftfahrzeug sowie Kraftfahrzeug
Europäisches Patentamt | 2021
|Europäisches Patentamt | 2024
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