Die Erfindung betrifft eine elektrische Antriebsvorrichtung (10) für ein Kraftfahrzeug, mit einem Gehäuse (20), einer zum Antreiben des Kraftfahrzeugs ausgebildeten, elektrischen Maschine (12), welche einen Rotor (16) aufweist, einem zumindest teilweise in dem Gehäuse (20) angeordneten Planetengetriebe (22), welches einen ersten Planetenradsatz (24) mit einem drehfest mit dem Rotor (16) verbundenen, ersten Sonnenrad (28), einem ersten Planetenträger (30) und einem ersten Hohlrad (32) und einen zweiten Planetenradsatz (26) mit einem drehfest mit dem ersten Planetenträger (30) verbundenen, zweiten Planetenträger (34) und einem zweiten Hohlrad (36) aufweist, wenigstens zwei Schaltelemente (S1, S2) zur Schaltung von zumindest zwei Getriebegängen, und einem Differentialgetriebe (42), welches eine Differentialeingangswelle (44) und zwei Abtriebswellen (46, 48) aufweist, wobei der zweite Planetenradsatz (26) ein zweites Sonnenrad (56) aufweist, und das zweite Hohlrad (36) drehfest mit der Differentialeingangswelle (44) verbunden ist.
The invention relates to an electric drive device (10) for a motor vehicle, with a housing (20), an electric machine (12) which is configured to drive the motor vehicle and has a rotor (16), a planetary transmission (22) which is arranged at least partially in the housing (20) and has a first planetary gear set (24) with a first sun gear (28) which is connected fixedly to the rotor (16) for conjoint rotation, with a first planetary carrier (30) and with a first internal gear (32), and a second planetary gear set (26) with a second planetary carrier (34) which is connected fixedly to the first planetary carrier (30) for conjoint rotation, and with a second internal gear (36), at least two shifting elements (S1, S2) for shifting at least two transmission gears, and a differential gear (42) which has a differential input shaft (44) and two output shafts (46, 48), wherein the second planetary gear set (26) has a second sun gear (36), and the second internal gear (36) is connected fixedly to the differential input shaft (44) for conjoint rotation.
L'invention se rapporte à un dispositif d'entraînement électrique (10) pour un véhicule automobile, comportant un boîtier (20), une machine électrique (12) qui est configurée pour entraîner le véhicule automobile et qui présente un rotor (16), une transmission planétaire (22) qui est agencée au moins partiellement dans le boîtier (20) et qui présente un premier train planétaire (24) doté d'une première roue solaire (28) qui est raccordée de manière fixe au rotor (16) pour une rotation conjointe, avec un premier porte-satellites (30) et avec une première roue interne (32), et un second train planétaire (26) avec un second porte-satellites (34) qui est raccordé de manière fixe au premier porte-satellites (30) pour une rotation conjointe, et avec une seconde roue interne (36), au moins deux éléments de commutation (S1, S2) destinés à déplacer au moins deux roues de transmission, et une roue différentielle (42) qui présente un arbre d'entrée différentiel (44) et deux arbres de sortie (46, 48), le second train planétaire (26) présentant une seconde roue solaire (36), et la seconde roue interne (36) étant raccordée de manière fixe à l'arbre d'entrée différentiel (44) pour une rotation conjointe.
ELEKTRISCHE ANTRIEBSVORRICHTUNG FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG, INSBESONDERE FÜR EINEN KRAFTWAGEN
ELECTRIC DRIVE DEVICE FOR A MOTOR VEHICLE, IN PARTICULAR FOR A MOTOR CAR
DISPOSITIF D'ENTRAÎNEMENT ÉLECTRIQUE POUR VÉHICULE AUTOMOBILE, EN PARTICULIER POUR UN VÉHICULE AUTOMOBILE
13.04.2023
Patent
Elektronische Ressource
Deutsch
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