In the present invention, zone ECUs (10A) are respectively disposed in a plurality of areas (A1-A4) partitioned on a vehicle, and each zone ECU (10A) controls a first device (20) disposed in the same area. Independent ECUs (11, 12) are disposed, and each independent ECU (11, 12) controls a second device of a functional group (G1, G2) independent from control of the zone ECUs (10A) regardless of the partitioning of the areas. A central ECU (30) that manages the zone ECU (10A) of each area and the independent ECUs (11, 12) is disposed. Power source inputs of an onboard power source (35), the zone ECUs (10A), and the central ECU (30) are connected by first power source connection paths (41, 42), and power source inputs of the onboard power source (35) and the independent ECUs (11, 12) are connected by second power source connection paths (46, 47). The power source power to the second device is supplied from the independent ECUs.

    Dans la présente invention, les ECU de zone (10A) sont respectivement situées dans une pluralité de zones (A1-A4) partitionnées sur un véhicule, et chaque ECU de zone (10A) commande un premier dispositif (20) situé dans la même zone. Des ECU indépendantes (11, 12) sont présentes, et chaque ECU indépendante (11, 12) commande un deuxième dispositif d'un groupe fonctionnel (G1, G2) indépendant de la commande des ECU de zone (10A) indépendamment du partitionnement des zones. Une ECU centrale (30) qui gère l'ECU de zone (10A) de chaque zone et les ECU indépendantes (11, 12) est présente. Des entrées de source d'alimentation d'une source d'alimentation embarquée (35), des ECU de zone (10A) et de l'ECU centrale (30) sont connectées par des premiers trajets de connexion de source d'alimentation (41, 42), et des entrées de source d'alimentation de la source d'alimentation embarquée (35) et des ECU indépendantes (11, 12) sont connectées par des deuxièmes trajets de connexion de source d'alimentation (46, 47). La puissance de source d'alimentation vers le deuxième dispositif est fournie à partir des ECU indépendantes.

    車両上の区画された複数の領域(A1~A4)の各々にゾーンECU(10A)を配置し、各ゾーンECU(10A)が同じ領域に配置された第1の機器(20)を制御する。独立ECU(11、12)を配置し、各独立ECU(11、12)は領域の区画と無関係にゾーンECU(10A)の制御から独立した機能グループ(G1、G2)の第2の機器を制御する。各領域のゾーンECU(10A)、独立ECU(11、12)を管理するセントラルECU(30)を配置する。車載電源(35)とゾーンECU(10A)、セントラルECU(30)の電源入力の間を第1の電源接続経路(41、42)で接続し、車載電源(35)と独立ECU(11、12)の電源入力の間を第2の電源接続経路(46、47)で接続する。第2の機器への電源電力は独立ECUから供給する。


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    Titel :

    ONBOARD CONNECTION SYSTEM AND ONBOARD SYSTEM DESIGN METHOD


    Weitere Titelangaben:

    SYSTÈME DE CONNEXION EMBARQUÉ ET PROCÉDÉ DE CONCEPTION DE SYSTÈME EMBARQUÉ
    車載接続システム及び車載システム設計方法


    Beteiligte:
    TASHIRO HIROMU (Autor:in) / YANAGIDA YOU (Autor:in)

    Erscheinungsdatum :

    07.09.2023


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Japanisch


    Klassifikation :

    IPC:    B60R Fahrzeuge, Fahrzeugausstattung oder Fahrzeugteile, soweit nicht anderweitig vorgesehen , VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR



    ONBOARD CONNECTION SYSTEM AND ONBOARD SYSTEM DESIGN METHOD

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    Onboard Connection

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    ONBOARD SYSTEM, ONBOARD DEVICE

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    ONBOARD AUTHENTICATION SYSTEM, ONBOARD AUTHENTICATION METHOD, AND ONBOARD AUTHENTICATION PROGRAM

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