Weil der Prototyp V 200 005 der späteren Diesellokomotiven-Baureihe V 200 (0) bei Testfahrten in Jugoslawien offenkundig überzeugte, bestellten die Jugoslawischen Eisenbahnen bei Krauss-Maffei in München drei noch leistungsstärkere Lokomotiven, die über sechs Achsen bei dieselhydraulischer Kraftübertragung sowie über eine Motorleistung von je 2.200 PS verfügten. Nach deren Auslieferung 1957 auf den Balkan und Einreihung in den Regierungssonderzug des Staatspräsidenten baute der Hersteller auf eigene Rechnung eine vierte und - nach Umbau der Zwölf-Zylinder-Maybach-Motoren der Bauart MD 650 - nunmehr 3.000 PS starke Lokomotive in sechsachsiger Version, wobei diese auf zwei Drehgestelle zu je drei Achsen verteilt wurden, um die Achslast im Vergleich zur V 200 von 20 auf 17,5 Tonnen senken zu können. Die als V 300 001 (230 001) bezeichnete Diesellok wurde nach Testfahrten auf schwierigem Terrain in den Bergen Österreichs nicht zuletzt auch wegen deren erhöhtem Reibungsgewicht von 104 Tonnen bei einer Geschwindigkeit von bis zu 140 km/h als sehr leistungsfähig erachtet und von der Deutschen Bundesbahn zum Fahren schwerer Reise- und Erzzüge gekauft. Doch 1975 benötigte die DB eine Diesellokomotive dieser Größenordnung nicht mehr, und so wurde die Maschine nach in Italien fehlgeschlagenen Verkaufsbemühungen im Jahre 1980 verschrottet. Die bei der Entwicklung der V 300 001 gewonnenen Erkenntnisse indes kamen der Firma Krauss-Maffei bei nachfolgenden Aufträgen für Nordamerika und Spanien zugute. Der Beitrag wird abgerundet durch Informationen zum Verbleib des jugoslawischen Regierungssonderzuges und dessen Lokomotiven - gerade nach den Jahren des Bürgerkrieges - und der beabsichtigten Aufarbeitung einer der Lokomotiven zur offiziellen Botschafter-Lokomotive Serbiens.
Einsames Kraftpaket
Die Krauss-Maffei-Lok V 300 001 (230 001)
Bahn extra ; 19 , 6 ; 36-37
01.01.2008
2 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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