Schon seit 1965 interessiert sich die DB für Züge mit Neigetechnik (NT), mit denen bei Bogenfahrten Fahrgeschwindigkeitssteigerungen von bis zu 20 % erzielt werden können, d. h. eine Erhöhung von bisher 125 auf 150 km/h für den 750-m-Bogen. Aus politischen Gründen wurden die Entwicklungsarbeiten der DB zum Thema NT zunächst gestoppt, erst Anfang 1990 wurde mit Bestellung von zehn Regionaltriebwagen der Baureihe 610, dem deutschen Pendolino, bei Siemens/MAN die Neigetechnik für den Regional-Schnellverkehr in Deutschland eingeführt. Technische Einrichtungen für die NT und Drehgestelle in der Bauart des Pendolino-Triebwagens ETR 50 stammten aus Italien, gebaut wurde das Fahrzeug in Aluminium-Leichtbauweise. Die Begeisterung für die Neigetechnik wich in Deutschland seit der Einführung bis heute einer Ernüchterung, da seit der planmäßigen Betriebsaufnahme des Dieseltriebwagens 610 auf der Strecke Nürnberg - Bayreuth, Hof und Schwandorf am 31. Mai 1992 eine Reihe von Pannen und Problemen auftraten wie z. B. Anrisse an den Schlingerdämpfer-Konsolen und einem Achsbruch, die sogar zur vorläufigen Außerbetriebnahme führten. Der Autor schildert die wechselvolle Geschichte der NT in Deutschland, stellt die verschiedenen eingesetzten Zugtypen: Regionaltriebwagen 610, 611, 612, Diesel-ICE BR 605 und ICE T mit ihren technischen Daten, Betriebseinsätzen und den aufgetretenen Problemen vor und gibt eine kritische Stellungnahme zum Einsatz der NT auf deutschen Strecken.
Neigetechnik in Deutschland
Eisenbahn-Kurier ; 44 , 6 ; 34-41
01.01.2010
8 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Technische Daten , Neigetechnik , Dieseltriebfahrzeug , Pendolino , Triebwagen , ICE 3 , Störfall , ICE T , DB
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