Im deutschen Güterverkehr spielen Massengüter eine immer kleinere Rolle. Güterwagen erreichen eine mittlere Geschwindigkeit von 6 km/h, sie werden im Jahresmittel nur etwa alle zwei Wochen beladen und erreichen lediglich eine Laufleistung von 4.000 km im beladenen Zustand. Der kombinierte Verkehr ist etwa 1,5 mal so teuer wie der reine Straßentransport. Automatisierte Einzelwagen im bedarfsorientierten Betrieb sparen Kosten und machen die Bahn flexibel. Durch selbsttätig signalgeführte Triebfahrzeuge werden bis zu drei Waggons vollautomatisch und führerlos zum Empfänger transportiert. Durch den selbstorganisierenden Güterverkehr mit dezentral gesteuerten Weichen werden fast alle Streckeneinrichtungen überflüssig.
Automatisches Fahren - Beispiele aus dem Güterverkehr
SST, selbsttätig signalgeführtes Triebfahrzeug und SOG, selbstorganisierender Güterverkehr
ZEV+DET Glasers Annalen ; 121 , 11 ; 571-574, 576-578
01.01.1997
8 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
© Metadata Copyright Deutsche Bahn AG. All rights reserved.
Kraftfahrwesen | 2000
|Tema Archiv | 2000
|Kraftfahrwesen | 2008
|