Für die Strukturdynamik von Fahrzeug und Gleis wird ein Zeit-Bereichs-Modell verwendet, das alle relevanten Kontakt-Nichtlinearitäten berücksichtigt. Ein einfaches Verschleißmodell gestattet die Berechnung der Profilentwicklung im Zeitbereich, indem die Rückkopplungsschleife zwischen einem kurzzeitigen dynamischen Prozess (Strukturdynamik) und einem langzeitigen Schädigungsprozess (Verschleiß) geschlossen wird. Als Ausgangsprofil werden Messwerte verwendet. Festgestellt wurde, dass steifere Zwischenlagen zu stärkerem Riffelwachstum führen, und dass die parametrische Erregung durch das Überfahren der Schwellen sehr wichtig ist.
The influence of railpad stiffness on wheelset/track interaction and corrugation growth
Der Einfluss der Steifigkeit der Schienenzwischenlagen auf die Wechselwirkungen von Rad/Schiene und das Riffelwachstum
Journal of Sound and Vibration ; 227 , 5 ; 935-948
01.01.1999
14 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch
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Wheelset-track resonance as a possible source of corrugation wear
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