Die Untersuchung wurde unter simulierten Bedingungen im Labor durchgefuehrt. Anlass dazu war der dramatische Anstieg des Verschleisses von Spurkranz und der Schienen in den Kurven nach Einfuehrung groesserer Wageneinheiten im Eisenbahngueterverkehr. Bei der Untersuchung wurden u.a. die Scherkraefte unter der Oberflaeche der Werkstoffe bestimmt, sie ueberstiegen die Streckgrenze erheblich. Hohe Feuchtigkeit vermindert den Reibbeiwert, doch bestehen hierbei noch erhebliche Unterschiede im Befund bei Feld- und Laborversuchen. Von entscheidendem Einfluss ist der Werkstoffzustand. Der Verschleiss weicht bei oberflaechengehaerteten und durchgehaerteten Schienen erheblich voneinander ab. Ferner spielt auch die Oberflaechenrauhigkeit eine Rolle. Der Verschleiss der Schiene faellt bei Erhoehung der Haerte, doch steigt der des Rades dann stark an. (Jensen)
The wear of railroad freight car wheels and rails
Verschleiss von Raedern und der Schienen bei Eisenbahngueterwagen
Lubrication Engineering ; 36 , 7 ; 401-408
1980
8 Seiten, 10 Bilder, 2 Tabellen, 21 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch
Nondestructive evaluation of railroad rails, wheels, and axles
Europäisches Patentamt | 2017
|Wear of railroad and street car rails
Engineering Index Backfile | 1921
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