Moderne Containerschiffe haben Antriebsanlagen bis 100000 PS. Dies bedeutet Treibstoffkosten von 6 bis 12 Mill Pfund/a. Senkung des Verbrauchs primaer durch Verringerung der Dienstgeschwindigkeit. Hieraus resultiert Anpassung des Propellers an die neue Geschwindigkeit. Moegliche Massnahmen zur Optimierung des Propellers, wie groesserer Durchmesser, kleinere Drehzahl (Getriebe), Aenderung der Fluegelzahl. Beispiel fuer 32000-PS-Schiff. (Netzel)


    Zugriff

    Zugriff über TIB

    Verfügbarkeit in meiner Bibliothek prüfen


    Exportieren, teilen und zitieren



    Titel :

    Saving fuel by propeller design


    Weitere Titelangaben:

    Treibstoffverbrauchssenkung durch neue Schiffspropellerkonstruktionen


    Beteiligte:
    Hawdon, L. (Autor:in)

    Erschienen in:

    Naval Architect ; Jan ; E20-E21


    Erscheinungsdatum :

    1982


    Format / Umfang :

    2 Seiten, 7 Bilder, 4 Tabellen


    Medientyp :

    Aufsatz (Zeitschrift)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Englisch





    Fuel-saving control method and system for variable pitch propeller

    CHEN YOUBING / ZHAO YONGCHAO / MA XIANDONG et al. | Europäisches Patentamt | 2020

    Freier Zugriff

    PRE-PROPELLER ENERGY-SAVING STRUCTURE AND PRE-PROPELLER PRE-ROTATION ENERGY-SAVING APPARATUS

    LI YONGYUE / HUANG SHAOFENG / SUN HAISU et al. | Europäisches Patentamt | 2023

    Freier Zugriff


    Pod propeller with additional energy-saving device behind propeller

    YAO ZHENQIU / CAI YUNFENG / LING HONGJIE et al. | Europäisches Patentamt | 2022

    Freier Zugriff