Das Kraftfahrzeug-Bordnetz arbeitet mit einer Betriebsspannung von 14 V und ist angesichts der zunehmenden Elektrifizierung der Systeme nicht mehr ausreichend. Es wird daher an ein zusätzliches Netz mit 42 V gedacht, das die Verluste begrenzen und die EMV-Abstrahlung reduzieren soll. Zudem können damit auch Funktionen angesteuert werden, die bisher nur elektromechanisch oder gar nicht realisierbar waren. Neben der einfacheren Realisierbarkeit lassen sich mit 42-V-Bausteinen auch erheblich Herstellungskosten sparen. Konkret soll das Bordnetz auf 42 V ausgelegt sein und die erforderliche 14 V Versorgung daraus über Gleichspannungswandler ausgekoppelt werden. Eine Batterie speichert die Energie zwischen und schafft so ein 14-V-Netz, das frei von Lastschwankungen und langandauernden Überspannungen wesentlich stabiler ist. Auch das 42-V-Netz soll wesentlich engere Spannungstoleranzen aufweisen, wobei der Funktionsspannungsbereich zudem von 18 bis 58 V wählbar sein soll. Neue Leistungshalbleiter wie durch den Power-BiCMOS-Prozeß SPT4 hergestellte, liefern die geforderten Spannungsfestigkeiten bis 75 V problemlos. Verschiedene Pordukte sind bereits verfügbar: BTS723-Schalter für Lkw-ABS-Ventiltreiber, TEMPET-Temperaturfühler für Halb- und Vollbrückenanwendungen , die in Chip-on-Chip-Methode gefertigt werden, sowie die Hochstrom-PROFETs BTS560P und BTS660P mit vier beziehungsweise neun Ohm Durchlaßwiderstand .
Neuer Passagier an Bord. Halbleiter-Technologien und Schalter für neue Kfz-Bordnetze
Elektronikpraxis ; 34 , 20 ; 120-122
1999
3 Seiten, 4 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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