Ein Prüfwagen zur automatischen Prüfung von Schienen wird zusammen mit an Teststrecken erhaltenen Prüfergebnissen beschrieben. Die Ultraschallwandler sind in speziellen Halterungen eingebracht, die eine Selbstausrichtung auf der Schiene erlauben. In der Regel werden 2 MHz-SE-Senkrechtprüfköpfe eingesetzt. Die Ultraschallankopplung erfolgt über Fließwasser. Ein mechanischer Wegmesser erlaubt die Zuordnung von Prüfkopfposition und Ultraschalldaten. Jeder Kanal des Datenerfassungssystems ist in 16 Zeitfenster unterteilt, in denen jeweils die Maximalamplitude der Empfangssignale detektiert und gespeichert werden. Die Ergebnisdarstellung erfolgt in Form von Pseudo-A- und Pseudo-B-Bildern. Die Auflösung in Schienenlängsrichtung beträgt 2 bis 4 mm. Als kritisch wird ein Riss mit einer Längsaufdehnung von 40 mm eingestuft. Die Auswertung der Prüfergebnisse erfolgt off-line durch eine Vergleichsanalyse der Befunde. Diese Auswertemethode besitzt Vorteile bzgl. Phantomanzeigenerkennung, Fehlerinterpretation und bei der Überwachung von Rissen. (Gebhardt, W.)
Comparative data analysis for optimal high-speed railways testing
Vergleichende Datenanalyse zur optimalen Prüfung von Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnschienen
2000
6 Seiten, 7 Bilder
(Nicht paginiert).
Aufsatz (Konferenz)
Englisch
Comparative Data Analysis for Optimal Railways Testing
British Library Conference Proceedings | 2000
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Engineering Index Backfile | 1934
Engineering Index Backfile | 1901
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