Aus den Anforderungen an die Karosserie der modernen Kraftfahrzeuge und den abgeleiteten Konsequenzen aus der passiven Sicherheit definieren sich die Anforderungen an den Werkstoff: Festigkeit und Umformbarkeit. Im vorliegenden Artikel wird der Stand der Stahlentwicklung anhand der Werkstoffentwicklung (Mehrphasenstähle, Complexphasenstähle und nichtrostende Edelstähle) und des Werkstoffverhaltens dargestellt und eingeschätzt. Besondere Beachtung erfährt die erforderliche Festigkeit der neuen Mehrphasenstähle. Es wird aufgezeigt, wie ein ganzheitlicher, kundenorientierter Ansatz (Karosseriekonzeption, numerische Simulation des Umformprozesses, gekoppelt mit einer Bauteilsimulation, Konzeption des Fügeprozesses) dazu beiträgt, eine sichere Karosserie aus Stahl zu realisieren. Am Beispiel einer Längsträgerstruktur wird erläutert, welchen Einfluß die Konstruktion unter dem Aspekt der Gewichtsreduzierung auf die Crashsicherheit hat. Die Analyse zeigt auch, daß der Werkstofflieferant für den Automobilhersteller zum Partner wird. Er beeinflußt schon zu einem sehr frühen Zeitpunkt in der Konstruktionsphase neben der Wahl des richtigen Werkstoffs auch die Konstruktion selbst, die Wahl der Fügetechnik und weitere Parameter, die für eine fertigungsgerechte, kosteneffiziente Auslegung einer gewichtsoptimierten Karosserie erforderlich sind. (VDEh)
Hochfeste Stähle für crashrelevante Bauteile
High-strength steels for crash-relevant components
Stahl und Eisen ; 121 , 7 ; 33-38
2001
6 Seiten, 13 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Kraftfahrzeugindustrie , Karosserie , Fahrzeugbauteil , werkstoffgerechtes Konstruieren , hochfester Stahl , nichtrostender Stahl , Dauerschwingfestigkeit , plastische Verformung , Verformungsfähigkeit , Werkstoffwahl , Sicherheit , Optimierung , Wirtschaftlichkeit , Umformbarkeit , Plastizität , Leichtbauweise , Spannungs-Dehnungs-Diagramm , Verfestigung , Mehrphasenstahl
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