Bei der Entwicklung neuer Kraftfahrzeuge werden immer höhere Anforderungen an die Fahrzeugakustik gestellt. Zur Untersuchung des Quietschverhaltens einer Scheibenbremse wird, ausgehend von einer Finite-Elemente-Rechnung, ein nichtlineares analytisches Strukturmodell entwickelt. Die Bremsscheibe wird als rotierender Ring und die Bremsbeläge werden als viskoelastisch gebundene Starrkörper modelliert. Zur Beschreibung des dynamischen Reibkontaktes sind sowohl Coulomb- als auch Stribeck-Reibung vorgesehen. Eine Stabilitätsanalyse im stationären Betriebszustand liefert Systeminstabilitäten im Drehzahlbereich einer Bremse, die für das Bremsenquietschen verantwortlich gemacht werden können. Als Instabilitätsmechanismus kann die Kopplung aus innerer Resonanz und gyroskopischer Anfachung identifiziert werden. Abschließend werden ein hybrides Bremsenmodell und Vorschläge zur Vermeidung von Bremsenquietschen diskutiert.
Instabilitäten in Scheibenbremsen durch dynamischen Reibkontakt
2002
98 Seiten, Bilder, Tabellen, 109 Quellen
Hochschulschrift
Deutsch
Instabilitäten in Scheibenbremsen durch dynamischen Reibkontakt
TIBKAT | 2002
|Instabilitaeten in Scheibenbremsen durch dynamischen Reibkontakt
Kraftfahrwesen | 2002
|Fahrwerkstechnik:Trend zu Scheibenbremsen
Kraftfahrwesen | 1992
|