Das seit ca. 60 Jahren bekannte Konzept eines Doppelkupplungsgetriebes (DKG) wird durch den Einsatz neuartiger Schaltelemente wesentlich verbessert. Die in Stufenschaltgetrieben üblichen Synchronisierkupplungen werden durch schaltbare Freiläufe substituiert. Damit kann die Schaltstrategie dahingehend verändert werden, dass im gerade momentenfreien Strang die Lastübernahme des jeweiligen Zielganges zunächst nur durch die Voreinstellung des zugehörigen Freilaufes vorbereitet wird. Dieser Schaltvorgang erfordert keine Synchronisierungsleistung und ist mit einer baugruppenintegrierten Aktorik für ein automatisiertes Schalten realisierbar. Die Synchronisierung des Leerstranges und die Gangablösung erfolgen je nach Schaltungsart danach nur über die Steuerung einer der Kupplungen. Das Moment wird durch Überrollung der Sperrstellung des Freilaufs übernommen. Aus den besonderen Eigenschaften dieser Baugruppenanordnung lassen sich weitere Features, wie Rekuperation und Hill-Hold-Function, ableiten. Anhand eines Prüfstandaufbaus werden erste Messergebnisse vorgestellt. Das Konzept des Parallelstranggetriebes (PAT- Pre Adjustable Transmission) greift einige der momentanen Entwicklungstrends im Fahrzeuggetriebebau auf und fasst den Anspruch an einen hohen Fahrkomfort mit zug- bzw. schubkraftunterbrechungsfreien Schaltungen, die Beibehaltung des guten Wirkungsgrades von Stufenschaltgetrieben mit Trockenkupplung, die Aussicht auf Rekuperation der Bewegungsenergie des Fahrzeugs beim Abbremsen und die Integration autarker Schaltbaugruppen für die Automatisierung im Antriebsstrang zusammen.


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    Titel :

    Parallelstranggetriebe mit alternativen Schaltbaugruppen zur passiven Voreinstellung des jeweiligen Zielganges


    Beteiligte:
    Albers, A. (Autor:in) / Götze, T. (Autor:in) / Eibler, G. (Autor:in)


    Erscheinungsdatum :

    2003


    Format / Umfang :

    22 Seiten, 16 Bilder, 11 Quellen



    Medientyp :

    Aufsatz (Konferenz)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Deutsch




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