Im Vergleich zum Eisenbahnstreckenbau sind bei der Magnetschnellbahn Transrapid die Funktionskomponenten für das elektromagnetische Tragen, Führen und Antreiben in dem Fahrweg integriert. Hierbei sind für die Konstruktion und den Bau die entsprechenden Anforderungen an die Spezifikationen des Fahrwegs bezüglich der Trassierung, Geometrie, Auslegung, Bemessung und Fertigung zu beachten. Zu den Systemeigenschaften gehört eine Steigfähigkeit von bis zu 10 Prozent und eine Kurvenüberhöhung von bis zu 12 Grad. Die Fertigung der Fahrwegträger ist weitgehend mechanisiert und automatisiert. Von dem Fahrweg wird im Zusammenspiel mit dem Fahrzeug, dem Antrieb und der Leittechnik sowie mit der Umgebung eine Nutzungsdauer von 80 Jahren, Wirtschaftlichkeit, Minimierung der Schallemission zwischen Fahrzeug und Fahrweg, Einpassung in die Umgebung, Standsicherheit und einfache Instandhaltbarkeit gefordert. Erfahrungen beim Bau der Anwendungsstrecke in Shanghai zeigen, daß Ungenauigkeiten von 1 mm bei der Feinpositionierung der Träger bereits zu Komforteinschränkungen führen. Querschnittsänderungen der Fahrwegträger, die sich positiv auf die Steifigkeit auswirken und damit den Fahrkomfort verbessern, haben negative Auswirkungen bei der Schallemission. Instandhaltungsarbeiten am Fahrweg müssen ein absolutes Minimum erreichen, um einen ungestörten Betrieb zu ermöglichen. Es ist notwendig, die Interaktionen zwischen Fahrweg, Fahrzeug, Betrieb und Umwelt als interdisziplinäre Aufgabe verstehen.


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    Titel :

    Die Systemtechnik des Transrapid-Fahrwegs


    Weitere Titelangaben:

    The system-technology of the transrapid guideway


    Beteiligte:
    Schwindt, G. (Autor:in)

    Erschienen in:

    ZEVrail Glasers Annalen ; 127 , Sonderheft Transrapid 2003 ; 34-44


    Erscheinungsdatum :

    2003


    Format / Umfang :

    10 Seiten, 14 Bilder, 2 Quellen



    Medientyp :

    Aufsatz (Zeitschrift)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Deutsch




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