Beschrieben wird ein neuartiger Binnenschiffstyp unter der Bezeichnung 'Futura Carrier', der sich durch eine hohe Flexibilität und niedrige Investitions- und Betriebsskosten auszeichnet und durch ein Baukasten-Prinzip eine individuelle Anpassung an die Wasserstraßen und Erfordernisse des Reeders in Bezug auf Ladung (Containerschiff, Tankschiff, Fährschif) und Schiffsabmessungen ermöglicht. Der Container als Ladungseinheit in Verbindung mit dem vorhandenen Binnenwassertraßennetz in Europa hat dabei zu einer speziell auf diese Bedingungen abgestimmten Rumpfgeometrie geführt (mehr Breite statt Tiefgang und Länge). Die Container werden in nur zwei Lagen an Deck gestaut. Das Schiff besitzt eine Bugform, die der eines Semikatamarans ähnelt. Der Schiffskörper wurde so gestaltet, dass optimale Anströmverhältnisse der Propeller vorhanden sind, Rumpfform und Konfiguration sind zum Patent angemeldet. Der Antrieb des Schiffes erfogt durch vier identische Einheiten, wodurch eine hohe Manövrierfähigkeit in Verbindung mit kleinen Propellerdurchmessern erzielt wird, wodurch ein sicherer Betrieb auch bei flachem Fahrwasser gewährleistet ist. Das Schiff ist für den Transport von mehr als 500 20-Fuß-Containern (TEU) konzipiert. Bei Erhöhung der Transsportleistung verändern sichi n der Geometrie nur die Rumpfmodule. Das Schiff kann auch als Tankschiff, Massengutschiff (Schüttgüter) und Fährschiff ausgelegt werden. Eine Variante für die Küstenfahrt ist in der Planung. Die vier Antriebe sind modularisiert: Je zwei Antriebe hinten und zwei vorn, die als um 360 Grad drehbare Ruderpropeller ausgeführt sind. Alle vier Einheiten werden jeweils vom gleichen Motortyp direkt angetrieben und können synchron im Dauerbetrieb fahren. Die in der Schiffbauversuchsanstalt Potsdam durchgeführten Modellversuche in tiefem und flachem Wasser erbrachten gute schiffstheoretische Ergebnisse. Als Hauoptabmessungen des Schiffes sind geplant: Länge 135,00 m, Breite 18,90 m, Tiefgang 2,50 m, Zuladung 3800 t, Geschwindigkeit etwa 11 km/h. Ein heute eingesetztes großes Containerschiff würde bei gleicher Verdrängung einen Tiefgang von 3,50 m haben. Die vorgestellte Konzeption hat gegenüber den herkömmlich gestalteten Schiffen wesentliche Vorteile, u.a. sehr hohe Manövrierfähigkeit und Betriebssicherheit, Energieeinsparung im Flachwasser bis zu 35 % im Vergleich zu einem heutigen Schiff, 25-30% höhere Geschwindigkeit in sehr flachem Wasser bei gleicher Leistung.
Effiziente Binnenschiffe durch Baukasten-Prinzip
Efficient inland water-way crafts thanks to the modular principle
Schiff und Hafen / Seewirtschaft ; 56 , 7 ; 27-30
2004
4 Seiten, 5 Bilder
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