Die 'Neue Generation V-Motoren' von Mercedes-Benz startete Mitte 2004 mit dem 3.5-l-V6-Motor Die V6- und die V8-Motoren dieser Familie sind hoch verblockt. Die Verblockung wurde nur dort durch flexible und variable Lösungen aufgelöst, wo Vorteile im Kundennutzen erschließbar waren. Das Gleichteilekonzept innerhalb des Fertigungsverbunds wurde so konzipiert, dass Kostenpotenziale aus Gleichteilen überall dort erschlossen werden konnten, wo die Funktion trotzdem gewährleistet blieb. Andererseits wurden Flexibilitäten und Modularitäten überall dort umgesetzt, wo ein weiterer Kundennutzen erschließbar war, wie zum Beispiel bei Verbrauch, Leistung, Drehmoment, NVH, Sound. Das Leichtbautriebwerk wurde mit geringen oszillierenden Massen NVH-günstig ausgelegt, verfügt über eine biege- und torsionssteife Kurbelwelle, und ermöglicht ohne Einsatz von Schwermetallwerkstoffen einen Hubraum von 5.5 l. Bei der Gestaltung des Kurbelgehäuses standen ebenfalls Gewichts- und NVH-Optimierungen im Fokus. So beträgt das Gewicht des Kurbelgehäuses mit verstärkten Lagerdeckeln 33 kg. Das Voll-Aluminium- Kurbelgehäuse wird im Druckgussprozess hergestellt. Das Vierventilkonzept des Vorgängers mit zwei Nockenwellen, Phasenstellern und zentraler Zündkerze wurde übernommen. Wie bei allen Bauteilen wurde auch die Zylinderkopfgestaltung CAE-unterstützt durchgeführt. Um die geforderten Leistungsziele zu erreichen, musste die gesamte Luftführung bis in die Brennräume auf geringste Strömungsverluste optimiert werden. Es wurde ein HFM (Heißfilm-Luftmassenmesser) mit ovalem Gehäusequerschnitt entwickelt. Damit konnte der Druckverlust bei maximalem Luftdurchsatz (zirka 1100 kg/h) um 15 % gegenüber dem Vorgängermotor verbessert werden. Die Abgasanlage (in der neuen S-Klasse) wird im Beitrag beschrieben. Motormanagement und Zündsystem werden erläutert.
Neuer V8-Ottomotor von Mercedes-Benz
Motortechnische Zeitschrift ; 66 , 12 ; 932-940
2005
8 Seiten, 15 Bilder, 1 Quelle
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Abgasanlage , Aluminium , Drehmomentenverlauf , elektrisches Steuergerät , elektronische Steuerung und Regelung , Fahrzeugmotor , Kraftstoffeinsparung , Kraftstoffverbrauch , Kundenbedürfnis , Kurbelgehäuse , Kurbelwelle , Leichtbauweise , Motorgeräusch , Motorleistung , Otto-Motor , Personenkraftwagen , Zündanlage , Zylinderkopf
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