Doppelkupplungsgetriebe (DKG) sind zur Zeit die Trendsetter im europäischen Getriebemarkt. Schon in den 30er Jahren angedacht und Mitte der 80er realisiert, kam der Durchbruch erst Anfang des 21. Jahrhunderts, da gleichzeitig geeignete Kupplungen, schnelle und präzise hydraulische Aktuatoren und hinreichend leistungsfähige elektronische Steuerungen vorhanden waren. Die mechatronische Steuerung mit integrierter Sensorik war hierbei der Schlüssel für die erste Generation elektrohydraulischer DKG-Steuerungen. Die synchrone Betätigung der beiden Kupplungen stand dabei im Mittelpunkt der Bemühungen. Das Resultat im Fahrzeug war hinsichtlich Fahrkomfort, Sportlichkeit und Verbrauch sehr ansprechend. Die aktuell in Entwicklung befindliche 2.Generation derartiger Steuerungen zeichnet sich durch höhere Flexiblität bei der Adaption an verschiedenste Doppelkupplungs-Getriebetypen aus. Elektromechanische Steuerungssysteme hatten immer mit dem Grundproblem der elektromotorischen Aktorik zu kämpfen, entweder hohe Kräfte oder hohe Geschwindigkeiten zu erreichen. Eine geeignete mechanische Balancierung kann hier durchaus erhebliche Verbesserungen erzielen, vor allem bei entsprechender Unterstützung durch die elektronische Steuerung. Ein Vergleich beider Konzepte (elektrohydr. vs. elektromech.) hinsichtlich Fahrdynamik, Komfort sowie besonderer Eignung für Kupplungstypen und Umweltaspekte lässt durchaus unterschiedliche Lösungen für die großen Fahrzeugmärkte erkennbar werden. Die Anwendung dieser Konzepte auf Hybrid-Fahrzeuge führt neben bekannten Konstellationen (E-Motor zwischen Motor u. Getriebe) auch zu neuen synergetischen Ansätzen mit Kosteneinsparungspotential bei vertretbarem elektronischen Mehraufwand. In Entwicklung befindliche Fahrdynamik-Architekturen für aktive Sicherheitszwecke können ebenso gut zu Verbrauchseinsparung bei Hybridfahrzeugen genutzt werden, vor allem bei Einsatz geeigneter Regelungsstrukturen im Antriebsstrang.
Double Clutch Drive Systems are presently the trend setters on the European transmission market. First applications considered in the early thirties and realised in the mid eighties, the real breakthrough took place in the beginning of the 21st century, not least due to the fact that suitable wet clutches, fast and acurate hydraulic actuators and high performance electronic control units were available. Mechatronic control systems with integrated sensors were the key for the first generation of electrohydraulic DCT controls. The synchroneous actuation of the two clutches was in the focus of interest. The result in the vehicle was very appealing in regard to driving comfort, sportivity and fuel consumption. When adapted to the various types of double clutch transmission systems, the 2nd generation of such control units stands out with higher flexibility. Electromotive actuators were always problematic for electromechanic actuation trying to either gain high force or high speed. Suitable mechanic balancing, by all means, is able to achieve considerable advancement, especially when supported by electronic control units. Comparing the two concepts (electrohydraulic vs. electromechanic) in regard to their driving dynamics, comfort and special suitability for the various types of clutches as well as environmental aspects, a number of interesting solutions for the major vehicle markets become evident.
Elektrohydraulische vs. Elektromechanische Steuerungen für Doppelkupplungsgetriebe und ihre Weiterentwicklung zur Hybridantriebs-Steuerung
2006
11 Seiten, 11 Bilder
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
British Library Conference Proceedings | 2006
|Elektrohydraulische Smart Actuation fuer effiziente Doppelkupplungsgetriebe
Kraftfahrwesen | 2014
|STEUEREINHEIT UND VERFAHREN ZUM BETRIEB EINES HYBRIDANTRIEBS MIT EINEM DOPPELKUPPLUNGSGETRIEBE
Europäisches Patentamt | 2020
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Europäisches Patentamt | 2020
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