Die Reibungsverluste in beliebigen Mechanismen führen zu einem erhöhten Energieverbrauch, einer Wirkungsgradverringerung, einer Lebensdauersenkung und zu einer Erhöhung des Aufwandes für Instandhaltung, Reparatur und Nutzung technischer Einrichtungen. Bei der Entwicklung eines Flugzeuges sind diese Faktoren sogar bei geringen Kosten für die Reibbaugruppen geeignet, die Qualität und die Kenndaten des Flugzeuges insgesamt wesentlich zu verringern. Die Spezifik der Konstruktionen von Flugzeugtribokopplungen besteht darin, dass es bei Nenndrücken in einem Kontaktpunkt bis 250 MPa und bei Gleitgeschwindigkeiten bis 0,05 m/s bei einer Schwingungsbewegung mit einer Frequenz bis 5 Hz nicht gelingt, eine Lebensdauer vergleichbar der anderer Maschinen und Mechanismen zu erreichen. Die Mehrzahl der Tribokopplungen von Flugzeugen arbeitet unter den Bedingungen der Grenz-, Halbtrocken- und sogar Trockenschmierung. Dargelegt wird eine Methode zur Prüfung der Reibbaugruppen von Flugzeugen zur Bestimmung des Einsatzgebietes verschiedener Kopplungen von Konstruktions- und Schmierstoffen. Mitgeteilt werden die Ergebnisse vergleichender Prüfungen. Bestimmt wird der wesentliche Einfluss der Schmierstoffe auf die Grenztragfähigkeit der Gleitlager. Erhalten wurden Werte der Grenzdrücke an den kontaktierenden Oberflächen für bestimmte Kopplungen aus Konstruktionswerkstoffen, Schmierstoffen und Überzügen bei Reibung und statischer Belastung. Die Tragfähigkeit von Bronze bei statischer Belastung unterscheidet sich in Abhängigkeit von dem verwendeten Schmierstoff bis zu dem 1,7-fachen.
Testing of structural and lubrication materials for airplane's friction units
Prüfung der Konstruktions- und Schmierstoffe für die Reibbaugruppen von Flugzeugen
Titel russisch
Vestnik Masinostroenija ; 1 ; 26-33
2008
8 Seiten, 7 Bilder, 2 Tabellen, 15 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Russisch
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