Die linienbezogene TGV-Planungsphilosophie (Train a Grande Vitesse) hat Umsteigeknoten und Taktverkehre wenig betrachtet. Diese stößt jetzt an ihre Grenzen, da die zentrale Strecke Paris-Lyon überlastet ist und die Regionen, die sich an der Finanzierung beteiligen, eine bessere Integration in den Regionalverkehr wünschen. Die Anzahl von Linien auf der Hauptstrecke Paris-Lyon kann in den nächsten 10 Jahren nur gesteigert werden, indem mehr Regelmäßigkeit mit Hilfe getakteter Linien eingeführt wird Planungen sehen eine Verdichtung auf 15 Züge pro Stunde in Verbindung mit einem moderneren Signalsystem vor. Mit den prognostizierten Nachfragesteigerungen wird der Taktverkehr für zunehmend mehr Verbindungen interessant. Das Knotenprinzip des Integralen Taktfahrplans könnte die Anzahl der getakteten Verbindungen mit einem Umsteigevorgang vermehren, ohne die Hauptstrecken zusätzlich zu belasten. Im Weiteren können ohne zusätzliche Trassenbelastung der Haupstrecke Paris-Lyon neue vertaktete Quell-Ziel-Beziehungen geschaffen werden, indem Züge auf diesem Abschnitt in Doppeltraktion verkehren und an ausgewählten Knoten systematisch geflügelt beziehungsweise gekuppelt werden. Dies findet heute nur im Einzelfall statt. Anhand von Planungsbeispielen wird gezeigt, vor welchen Problemen die TGV-Planung heute steht und wie sie sich ändert. Nach Meinung der Autoren sollten in Zukunft die TGV-Neubaustrecken nicht allein nach dem einzigen Kriterium der Geschwindigkeit geplant werden, sondern in Anbetracht der regionalen Belange verschiedene Kriterien einzeln geprüft und über ihre Relevanz im Einzelfall entschieden werden.
The TGV (Train a Grande Vitesse) planning philosophy was so far strictly oriented towards lines. Interchanges to local railways or integrated frequency planning were so far not on the agenda. But this planning approach comes to its limits because the capacity of the high speed tracks between Paris and Lyon is overloaded. Therefore a more and more a frequency based approach is considered. Another reason is the financial contribution of the regions for the TGV-projects. The Regions vote for a better integration with regional railway services. Planning examples show which problems TGV planning in France face today and how this philosophy is changing over time.
TGV-Planung: Mehr Takt und Integration mit dem Regionalverkehr
TGV planning: Moving closer to a fixed-headway timetable and better integration with regional services
ETR - Eisenbahntechnische Rundschau ; 58 , 10 ; 542-549
2009
8 Seiten, 8 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
TGV-Planung: Mehr Takt und Integration mit dem Regionalverkehr
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