Innerhalb dieses Forschungsprojekts wurde die Verfahrenskombination zwischen einer superplastischen Vorform und einer anschließenden Hydroumformung erforscht. Folgende Arbeiten wurden in diesem Rahmen durchgeführt: Die relevanten Werkstoffkennwerte sowie Prozessgrenzen (mit einem eigens konstruierten pneumatischen Warmtiefungsversuch) wurden ermittelt. FEM-Smulationen bezüglich der Bauteilauslegung und Bestimmung des Übergangs von der superplastischen Umformung zur Kaltweiterumformung durch hydraulisches Tiefen wurden durchgeführt. DIe Werkzeuge wurden gefertigt und die Bauteilgeometrie wurde mit dieser Verfahrenskombination erfolgreich umgeformt. Im Vergleich zu konventionellen Verfahren ergeben sich neue Möglichkeiten: Bei der Fertigung von Bauteilen, die bei Raumtemperatur nicht herstellbar sind. Durch eine Verkürzung der Gesamtumformzeit der rein superplastisch hergestellten Bauteile bei gleichzeitig eingebrachter Kaltverfestigung. Durch eine Bauteilkalibrierung bei Raumtemperatur von superplastisch gefertigten Bauteilen, wodurch einem Wärmeverzug entgegengewirkt wird. Indem eine verhältnismäßig günstige Werkzeugtechnik für kleinere Stückzahlen aufgezeigt wird (modularer Aufbau). Es ist lediglich eine Zuhaltevorrichtung mit vergleichsweise geringen Kräften erforderlich. Mit der umgesetzten Verfahrenskombination konnten die Vorteile der superplastischen Blechumformung mit einem anschließenden hydraulischen Tiefen erfolgreich kombiniert werden. Anwendungsmöglichkeiten superplastisch hergestellte Bauteile aus Aluminiumblech bestehen vor allem für kleine Stückzahlen in der Automobil- und Luftfahrtindustrie, zum Beispiel werden derzeit 40 aktuell gefertigte Flugzeuge und 20 aktuell gefertigte Automobile (in Serie) mit solchen Bauteilen ausgestattet.
Superplastische hydromechanische Blechumformung
2010
76 Seiten, 92 Bilder, 31 Quellen
Report
Deutsch
Hydromechanische Blechumformung - ein Leichtbaupotential
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