Bei der neuen S-Klasse lag ein Entwicklungsschwerpunkt bei Innovationen im Antriebsstrang, der Verringerung des Energiebedarfs und der Verbesserung der Energieeffizienz. Es wurde der cw-Wert auf 0.23 verringert, der Widerstandsbeiwert der Reifen minimiert und das Gewicht um bis zu 95 kg verringert. Dadurch konnten die Fahrwiderstände bei Konstantfahrt um bis zu 18 % gegenüber dem Vorgängermodell verringert werden. Fuel-Economy-Maßnahmen, die in der neuen S-Klasse umgesetzt wurden, werden beschrieben, wie das ECO-Thermo Cover, das den Motorraum isoliert und so Kaltstartverluste signifikant verringert. Im Jahresmittel ergibt sich damit eine Verbrauchsersparnis von bis zu 0.15 l/100 km. Maßnahmen, die die Real Life Efficiency verbessern, also die von Kunden gespürten Verringerungen im Kraftstoffverbrauch, umfassen etwa die Absenkung des Luft- und Rollwiderstands, die bedarfsgerecht geregelte Klimaanlage, die neue Elektrik-Architektur und die optimierten Sonderausstattungen. Um den Kraftstoffverbrauch zu optimieren, ist ein genaues Wissen über die Verbraucher notwendig, weshalb mit einer entsprechenden Messtechnik und extra entwickelter Analysesoftware Motor, Getriebe, Hybridsystem, Subsysteme und Verbraucher in Echtzeit betrachtet wurden. Ausführlich wird im Beitrag auch die Abgastechnologie der zweiten Generation beschrieben, mit der die EU6-Norm erreicht wird, z.B. die SCR/AdBlue-Technologie der Dieselmotoren mit dem HDPE-Tank für die Harnstofflösung AdBlue.
Weniger ist mehr. S-Klasse Verbrauch und Emissionen
Automobiltechnische Zeitschrift - ATZ ; 115 , extra: Die neue S-Klasse von Mercedes-Benz ; 180-185
2013
6 Seiten, 8 Bilder, 1 Tabelle
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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