Anlass und Ziel der Studie zur Klärung der Ursachen der Fahrdrahtschäden in Parallelführungen bei der Schweizerischen Bundesbahn (SBB) wurden in [Hayoz, P.; Wili, U.; Rogler, R.-D.; Kitzrow, C; Pupke, F.: Fahrdrahtschäden in Parallelführungen - Auftrag für Studie. In: Elektrische Bahnen 111 (2013), H. 4, S. 263-266] dargestellt. Die Übergangswiderstände zwischen Fahrdrähten und Schleifstücken hängen von der Kontaktgüte, der Kontaktkraft und dem Strom ab. Für den ruhenden Kontakt zwischen Schleifstück und Fahrdraht wurde die Zeitdauer bis zum Fahrdrahtversagen abhängig vom Strom ermittelt. Die Berechnungen der Netzschaltung im Bahnhof Nyon zum Zeitpunkt des Schadens zeigten, dass während dieses Zustandes Ströme über die Schleifstücke geflossen sein könnten, die zum Versagen des Fahrdrahts führten.
The motives and objectives for the investigations on contact wire damage at SBB's overlaps were described in [Hayoz, P.; Wili, U.; Rogler, R.-D.; Kitzrow, C; Pupke, F.: Fahrdrahtschäden in Parallelführungen - Auftrag für Studie. In: Elektrische Bahnen 111 (2013), H. 4, S. 263-266]. The transition resistance between contact wire and contact strip is a function of contact quality, contact force and current. With current as a parameter, time to failure of the contact couple was determined. Applied to the case of the overlap failure at Nyon, calculations confirmed that transfer currents probably caused the failure.
Fahrdrahtschäden in Parallelführungen -Versuche und Berechnungen
Contact wire damage at overlaps - experiments and calculations
eb - Elektrische Bahnen ; 111 , 11 ; 640-646
2013
7 Seiten, 13 Bilder, 5 Tabellen, 3 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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