Die Streckenleistungsfähigkeit kann wesentlich gesteigert werden, wenn statt wie bisher im absoluten im relativen Bremswegabstand gefahren wird. Die Einführung des relativen Bremswegabstandes erscheint im reinen Güterverkehr, z. B. bei den europäischen Freeways, zumindestens denkbar. Eine höhere Streckenleistungsfähigkeit läßt sich allerdings nur bei einem homogenen, gut geregelten Verkehr erreichen. Ungleiche Höchstgeschwindigkeiten oder ungleiche Bremseigenschaften der Züge führen zu wesentlich schlechteren Ergebnissen. Die Simulationsergebnisse zeigen, daß auf Strecken mit Stationshalten die Zugwechselzeiten die Streckenkapazität bestimmen und nicht die Leistungsfähigkeit der Strecke selbst. Eine wesentliche Leistungssteigerung läßt sich dadurch erreichen, daß Mittelbahnsteige geschaffen werden, und die Züge abwechselnd links und rechts einfahren. Auch bei konventionellem Fahren im absoluten Bremswegabstand läßt sich durch Einsatz moderner kontinuierlicher Zugbeeinflussungssysteme und kurzer Freimeldeabschnitte oder fahrzeugautarker Ortung eine wesentliche Leistungssteigerung erreichen. Allerdings sollte darauf geachtet werden, daß die Systemreaktionszeiten nicht den Gewinn teilweise wieder zunichte machen.


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    Titel :

    Durchsatz von Strecken und Stationen


    Weitere Titelangaben:

    Line and station capacity


    Beteiligte:
    Uebel, H. (Autor:in)

    Erschienen in:

    Signal und Draht ; 90 , 4 ; 5-10


    Erscheinungsdatum :

    1998


    Format / Umfang :

    6 Seiten, 15 Bilder, 4 Quellen



    Medientyp :

    Aufsatz (Zeitschrift)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Deutsch




    Durchsatz von Strecken und Stationen

    Uebel, Helmut | IuD Bahn | 1998



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