Es wird das neue integrale Antriebssystem von DB vorgestellt. Ziel ist niedriger Kraftstoffverbrauch bei hoher Fahrleistung. Mittel dazu sind hoher Wirkungsgrad des Antriebsmotors, haeufigste Betriebsdrehzahlen im Bereich hoechsten Antriebswirkungsgrades bei hohem Drehmoment und enggestuftes Getriebe. Motor, Getriebe und Antriebsachse sind fuer den Fernverkehr mit der haeufigsten Geschwindigkeit von 80 km/h abgestimmt. Ein verbessertes Motorkennfeld laesst Verbrauchswerte unter 200 g/kWh zu. Ladermotoren weisen gegenueber Saugmotoren groessere Drehmomentueberhoehungen auf. Alte und neue Motortypen werden gegenuebergestellt. Vielganggetriebe gestatten eine gute Annaeherung an die Zugkrafthyperbel. Planeten-Antriebsachsen ergeben einen guten Wirkungsgrad, eine passende Hinterachsuebersetzung ist notwendig. (Sirach)
Integrales Antriebssystem - hoehere Fahrleistung bei geringerem Energieverbrauch
Integral driving system - higher driving performance at smaller energy consumption
Maschinenwelt und Elekrotechnik ; 43 , 2 ; 52-54
1988
3 Seiten, 9 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Energieverbrauch und Fahrleistung im Gueterfernverkehr - ein Vergleich
Tema Archiv | 1983
|Europäische Verkehrstage in Leipzig: Mobilitatssicherung mit geringerem Energieverbrauch
Online Contents | 1997
|Integrales Antriebssystem mit EPS
Kraftfahrwesen | 1985
|Integrales Antriebssystem mit verteilter Intelligenz
Online Contents | 1994
|Zürich: Frequenzumrichter steigern Fahrleistung
IuD Bahn | 2002
|