Es wurde festgestellt, dass durch die Asymmetrie das Geschwindigkeitsfeld im Hinterschiffsbereich beeinflusst wird. Schiffe mit asymmetrischen Hinterschiffsformen haben gegenueber Schiffen mit symmetrischen Formen einen reduzierten Leistungsbedarf. Der Rueckgang des Leistungsbedarfs kann nur zum Teil auf den der Stroemung aufgepraegten Drall zurueckgefuehrt werden. Eine weitere Reduzierung wird durch die allgemein verbesserte Zustroemung zum Propeller erreicht. Weitere moegliche Ursachen fuer den Rueckgang des Leistungsbedarfs, wie unterschiedlicher Turbulenzgrad des Nachlaufes und veraenderte Umstroemung des Hinterschiffes und der damit verbundenen Veraenderung des Druckfeldes, haben keinen messbaren Einfluss. Der Propeller stellt hinter dem symmetrischen Schiff ein asymmetrisches Organ dar. Durch Modifikation des Hinterschiffes und des Ruders kann eine optimale Gesamtkonfiguration erreicht werden. Von vielen denkbaren Moeglichkeiten wurden eine aussermittige Gillung, ein aussermittiger Wellenaustritt und ein asymmetrisches Ruder untersucht. Die Manoevriereigenschaften des Modells mit dem aussermittigen Wellenaustritt wurden mit denen des asymmetrischen Grundmodells verglichen.


    Zugriff

    Zugriff über TIB

    Verfügbarkeit in meiner Bibliothek prüfen


    Exportieren, teilen und zitieren



    Titel :

    Stroemungsbeeinflussung durch asymmetrische Formgebung des Hinterschiffes


    Weitere Titelangaben:

    Flow influencing by asymmetric design of the after-shipbody


    Beteiligte:
    Laudan, J. (Autor:in)


    Erscheinungsdatum :

    1988


    Format / Umfang :

    22 Seiten, 8 Bilder, 9 Quellen


    Medientyp :

    Aufsatz (Konferenz)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Deutsch






    Superplastische Formgebung

    Peichl,K. / Frommeyer,G. | Kraftfahrwesen | 1995


    Formgebung eines Doppelrumpfbootes

    Westhoffen-Dirmstein, K.S. von | Tema Archiv | 1991


    Asymmetrische Verbundwindschutzscheiben

    Sekurit-Glasunion,Koeln | Kraftfahrwesen | 1978