Der Schwerpunkt von Reisezugwagenkästen liegt fast nie in Wagenmitte. Je weiter er in Wagenlängs- und Wagenquerrichtung verschoben ist, desto größer ist die Ungleichheit der Eckkräfte. Ebenso beeinflußt die Wagenkastenverminderung die Größe der Eckkräfte. Auf die daraus sich ergebende Problematik der Messung der wirklich auftretenden Eckkräfte wird ausführlich eingegangen. Der Beitrag setzt sich im einzelnen mit folgenden Punkten auseinander: Dreipunktabstützung des Wagenkastens, Entwicklung und Auswirkung größerer Schwerpunktabweichungen - historische Hintergründe, Herstellung der spannungsfreien Lage und der Bezugslage des Wagenkastens sowie Bestimmung der Eckkräfte in Vierpunktabstützung, Selektierung und Auswahl der Tragfedern bzw. Bestimmung der Dicke der erforderlichen Federbeilagen, Fertigungskontrolle, Radkraftabweichung, wirtschaftliche Auswirkungen. Die grob skizzierten und verkürzt dargestellten, voneinander abhängigen Meß-Arbeits- und Prüfverfahren sind in einer besonderen Arbeitsanweisung der DB ausführlich beschrieben. (Cichy)
Eckkraftbestimmung bei Reisezugwagen, Übertragung der Meßwerte auf die Drehgestelle zur Bestimmung der Wiegen- und Radsatzfedern
Mesuring forces at corner of passenger coaches with transmission of measured values to bogies facilitates proper selection of bolstee and axle box springs
Zeitschrift für Eisenbahnwesen und Verkehrstechnik ; 114 , 1/2 ; 30-38
1990
9 Seiten, 11 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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